每年的“金九银十”，都是传统的汽车消费旺季。今年9月份，乘用车市场总体还算景气，实现同比/环比双增长，“金九”圆满落幕。10月份，乘用车市场零售销量为184.0万辆，同比增长7.3%，但是环比下降了4.3%。据悉，这是自2013年以来，10月份首次出现环比下降的情况。相比“金九”，“银十”的成色明显不足。（数据来自乘联会）

燃油车和新能源呈现“冰火两重天”

眼下的新能源和燃油车两个阵营，可以用“冰火两重天”来形容。在政策的持续推动下，国内的新能源市场取得了长足的发展，市场迅速扩容。反观燃油车市场，一方面受油价高企的制约，另一方面受新能源崛起的挤压，市场前景愈发不明朗。

10月份，全国燃油车市场零售128万辆，同比下降8%；1-10月，燃油车市场零售1228万辆，同比下降13%。从局部到整体，燃油车都显现出明显的颓势，而且，这种现象在可预见的时间内似乎很难发生逆转。

相比之下，新能源市场则是一路高歌。10月份，新能源乘用车批发销量为67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%；1-10月，新能源乘用车批发销量为501.5万辆，同比增长110.8%。新能源的崛起，在一定程度上对冲了燃油车的下滑，稳住了整个车市大盘。

新能源市场“马太效应”愈发显现

随着新能源市场的迅速壮大，汽车企业之间的竞争也日趋白热化，“强者恒强，弱者恒弱”的马太效应越来越明显。10月份，有15家汽车企业的批发销量超过了1万辆，占据新能源乘用车总量的八成以上！其中特斯拉、比亚迪、五菱、长安、吉利等头部强企又占据了大头。

相比之下，一向高调的“新势力”，如今的生存空间反而受到了挤压。10月份，月销过万的新势力车企只有蔚来、理想等寥寥几家，其中还包括依靠“To B”续命的车企。

随着特斯拉价格战的打响，以及传统强企在新能源领域持续深化布局，新势力以及部分弱势传统车企都会面临更大的生存考验。虽然新能源的“蛋糕”会持续做大，但“分蛋糕”的可能会越来越少。

市场短期仍有利好，长期不明朗

今年一二季度，作为汽车产业重心的长三角地区持续受疫情肆虐，供应链严重受挫，终端长期停摆，让车市蒙受了长达数月的阴霾。随着疫情逐渐控制，前期挤压的需求被释放，加之6月份购置税减半政策的实施，车市逐渐恢复元气，因此有了6-9月份的“黄金四月”。

但必须看到的是，政策的力量永远都是有限的，购置税减半政策虽然助力了车市的复苏，但是也在一定程度上也透支未来的需求，10月份车市的降温，也许就是政策短期刺激“后遗症”的初步显现。

无论“金九银十”有没有达到预期，俱往矣！眼下，随着冬季的到来，多地开始出现疫情反弹现象，车市又开始面临新的考验。并且，原本该在11月举办的广州车展，因为疫情也遥遥无期，广大厂商的新品发布迟迟无果，这将给今年最后两个月的车市带来更多的不确定性。

2022年的余额已经不多，目前唯一能指望的，就是将于年底结束的购置税减半政策和新能源汽车补贴政策，在2023年到来之前，仍会有一部分消费者抓紧政策的“尾巴”“上车”，为车市带来利好。不过，当购置税减半政策和新能源汽车补贴都结束之后，车市的增长无疑会面临新的压力。

2023年，注定又是充满挑战的一年。