这是一份被严重低估的文件：8月15日，发改委突然下发名为《西部陆海新通道总体规划》的通知。

　　根据《规划》，国家将在西部开辟三条陆海新通道，而且全部从北部湾入海，分别是：

　　自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港）；

　　自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口；

　　自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。

　　透过这张图，西部地区的城市格局一目了然。

　　三条通道中，两条是从重庆出发，一条是自成都出发，出海口都是北部湾。

　　也许我们可以打一个比方，在这个通道示意图上，重庆有如西部地区的定海神针，而北部湾则是西部地区的气口。

　　要理解重庆的枢纽地位，还得看这张图：

　　如图所表示，长江经济带、西部陆海通道、中欧国际班列西部通道三大国家级通道汇聚于一个城市，那就是重庆。

　　中国有四大发展级，东南西北各一个，北部有京津冀、东部有长三角、南部有粤港澳大湾区，西部有成渝城市群。

　　不过，四大发展极的内部格局各有不同，北京之于京津冀，上海之于长三角，都是无可争议的核心城市，而粤港澳大湾区和成渝城市群却不是简单的单中心结构，广深港旗鼓相当自不必说，成渝谁更胜一筹也是争论不休。

　　此次规划，对重庆的利好更大一点，这在一定程度上要归功于重庆的产业结构。相比成都，重庆的经济总量、工业产值更大，出口的需求也更大，在国际贸易体系中的想像力也更大。

　　但成都也有自己独特的优势，它是西部地区首屈一指的消费中心，其在互联网、文创方面更胜一筹，而且人口腹地是整个四川，比重庆更大。

　　至于北部湾，这个概念已经说了很多年，但因为经济腹地较小，一直没有实质性突破。北部湾经济区主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市、玉林市、崇左市。

　　这些城市的规模都很小，和粤港澳大湾区、杭州湾两大湾区的城市相比，存在很大差距。但如果通过陆海新通道，把重庆和成都两大超级城市拉拢过来，那将是一片十分广袤的经济腹地。

　　以此为依托，国家在西南开辟另一个超级大湾区，也未可知。

　　大家想一想，国家为什么会在这个时候发布这样一个规划呢？数据显示，中国贸易结构正在发生一个深刻转变。

　　根据叶檀财经的整理，前7个月，海关总署最新的数据显示，欧盟、东盟和美国仍为我国前三大贸易伙伴。其中，与欧盟进出口2.72万亿元，增长10.8% ；与东盟进出口2.35万亿元，增长11.3%；与美国进出口2.1万亿元，下降8.1%。

　　欧盟，东盟增速超过10%，美国降速超过8%，一增一减差距其实已经接近20%。悄然间，欧盟贸易总额已经超过美国6000亿。

　　外贸结构的转变，也带来了国内城市的微妙变化。2019年上半年，全国进出口总额增长3.9%，其中中西部地区增长13.4%，而东部地区仅仅增长4.7%，中西部的增长率是东部地区的3倍。

　　再拆分，西部12省进出口增速为14%，而中部为8.1%，西部又胜出中部一筹。

　　看城市，苏州、上海等东南沿海进出口增速都出现下滑，上海增速为-0.4%，苏州为-3.9%，无锡为-0.5%；

　　而中西部呢？

　　重庆增速为16.5%，成都为29.4%，中部长沙为79.6%。

　　欧盟、东盟对中国越来越重要，中西部城市的外贸经济迎来春天，二者结合起来，可以讲一个怎样的新故事？

　　看到这些数据，大家想到的是什么？西部陆海新通道在此刻提出，可不是随随便便的一个文件，背后想必有着深远的考量。

　　中国四大发展极，其中三个都有自己的出海口，京津冀之于渤海，长三角之于东海，粤港澳大湾区之于南海，只有成渝深居内陆，迟迟找不到一个国际气孔，只能借道长三角和珠三角出海。

　　此次将北部湾和成渝捆绑在一起，是一次极具想像力的战略设想，一方面为成渝为核心的西部城市群找到了一个更优的出海口，另一方面也为北部湾送来了超级经济腹地。

　　二者的连接，如果做得好，有望催生一系列奇妙的化学反应，整个西南地区都不再只是舞台的配角，而有可能和另外三大发展极遥相呼应、等量齐观。

　　中国经济最本质的魅力是超大规模性，这决定了中国经济还有很多故事、很多潜能没有被挖掘出来，西部陆海新通道会是其中一个吗？