根据南方＋报道，广湛高铁今天正式开工！

　　而且，时速是350公里，远超目前已运行的广州到湛江D字头列车。

　　这意味着，从粤西到珠三角将真正进入高铁时代，而且这一次，从湛江到广州，是市中心到市中心。

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　　之前网上有人说这条线路重复建设，但其实不然，粤西地区并非人烟稀少的山区，有湛江、茂名两个人口大市，如果再加上阳江、江门、中山部分地区，粤西这条线上生活了接近2000万人口，而且和珠三角的来往十分密切，再拉一条高铁是有需求支撑的。

　　更何况，目前粤西地区已运行的动车线路，属于深茂铁路的一部分（江茂段），主线并没有直接接入广州，其功能主要联系的是深圳。

　　而广湛高铁是粤西地区直接和省城的联系纽带，功能不可替代。另外，广湛高铁未来还有望延伸到海口，承担着广东和海南两省的高铁互联，其战略价值比深茂铁路高得多。

2019年5月17日，湛江市发改局发布了《新建湛江至海口铁路社会稳定风险分析项目公示》，标志着湛江至海安高速铁路已正式进入可行性研究前置要件编制阶段。

　　据湛江新闻网报道，湛海高铁自广湛高铁湛江北站引出，沿既有湛海铁路东侧行至雷州，并在雷州市规划区南郡村附近设雷州北站，在英利镇设英利站，出站后继续南行在既有线西侧设置徐闻南站，出徐闻南站之后引入海安轮渡站，采用轮渡过海后，接入既有海口站，速度目标值350公里/小时，全线新建车站3个。

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　　再来看看广湛高铁的沿线站点。

　　根据南方＋此前的报道，广湛高铁沿线站点已经确定，其中，新建正线将从广州火车站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站。

　　新设佛山站、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。

　　时速350公里是一个很大的突破点，目前广东省内只有京广高铁以及延长线广深港高铁突破了350公里的时速，而从福建抵达深圳的杭福深高铁，以及从广州去往广西、贵州方向的南广、贵广高铁，都只有250到300公里的时速。

　　另外，广深和谐号、广珠城际、广佛肇城际、莞惠城际，以及即将开通的穗莞深城际，时速都只有200公里左右。

　　据南方＋报道，项目投资估算总额998.0亿元，建设周期五年，也就意味着，今年开工的话，有望在2024年通车。

　　目前，从广州到湛江只有动车，而且是从广州南站到湛江西站，二者都不在中心城区。列车运行时间超过三个小时，再加上两个车站到市区的时间，两座城市的市区通勤大约需要5个小时。

　　但是广湛高铁不同，其始发站是广州火车站，而且终点站在湛江中心城区，将实现两座城市中心城区的直接联系。考虑到广湛高铁的设计时速达到350公里，广州到湛江的通勤时长将缩短至2小时以内。

　　根据南方＋的预测，广湛高铁建成后，初、近、远期2030年、2035年、2045年广州至阳江北最大区段双向客流密度3200万人、4100万人、5200万人/年，开行客车64对、86对、120对/日；茂名南至湛江北最大区段双向客流密度2560万人、3300万人、4180万人/年，开行客车55对、77对、108对/日。

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　　众所周知，在粤东西北地区，湛江的城市地位颇高，它是广东省域副中心城市，而且常住人口超过700万，和佛山相当，相当于3.8个珠海。

　　湛江还坐拥天然良港，我国著名的港口城市，曾与青岛齐名，有过“南湛江、北青岛”的美称。

　　近年来，得益于港阔水深的天然优势，湛江承接了大量来自珠三角和长三角的大工业项目，例如上海宝钢的相当一部分产能已经转移到湛江。

　　广州和湛江，开设350公里时速的高铁，对湛江来说，是一次全新的机遇，特别是有利于两地人才的交流。

　　交通技术的升级，带来的不仅仅是城市半径的扩张，还有城市群的扩张。在350公里时速高铁的带动下，粤港澳大湾区也有望改变目前的“9＋2”格局，扩招到新的成员，湛江、茂名、阳江等粤西城市也有机会成为粤港澳大湾区的新队友。

　　一句话，粤西也要“入珠融湾”！