协同效应

2020年北美CES展会上，奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Ms.Hildegard Wortmann）告诉车瞳，随着中国汽车市场进入移动出行新时代，奥迪将加强与合作伙伴一汽集团的合作，并借力大众集团内部资源，通过协同效应为奥迪品牌赋能。

虽然过去11年中国汽车市场一直是全球销冠，但在技术领域却长期处于追随者位置，新产品、新车型总是处于后发状态。而在汽车四化升级过程中，这种情况发生了天翻地覆的改变，中国成为电动智能出行时代的新引擎已成为行业共识。

非常直接的表现是，无论奔驰宝马奥迪等豪华品牌，还是大众丰田福特等经济品牌，目前都在加快最新电动车产品的国产化进程，这在以前是难以想象的。

技术升级的同时，中国市场也成为了全球最大也是最具潜力的豪华车市场，豪华品牌对于未来移动出行的竞争同样刺刀见红。面对复杂的新时代，传统豪门均感受压力，高端移动出行服务成为新的竞争焦点。

贺熙曼坦言，对奥迪品牌而言，新时代需要加强与合作伙伴一汽集团的共赢合作，同时借力大众集团，继续保持领先者地位。

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触角遍及三、四、五线城市的服务网络，强大的供应链体系，良好的用户口碑，作为深耕中国31年的豪华品牌，奥迪在中国市场的优势显而易见。

而对手同样不容小觑，奔驰宝马携全球大势冲击市场，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华步步为营，造车新势力也在跃跃欲试，奥迪正面临31年来的最大考验。

“过去31年中，我们同一汽集团建立了良好的合作伙伴关系，无论是技术研发还是产品推出层面，奥迪都需要以共赢的合作模式，与合作伙伴进行协同效应。”贺熙曼表示，在当前的时代，仅凭借单方面力量获取最终成功已成为一件低概率的事件，奥迪要加强与一汽的合作，并充分借助大众汽车集团内部协同效应，为奥迪品牌赋能。

对于不确定性愈发突出的市场环境，贺熙曼认为，奥迪需要找到利润和销量的平衡点，建立一种可持续的成功模式，在2020年实现销量和盈利的双丰收。

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实际上，奥迪在中国的本土化协同效应早已开始，得益于一汽集团的助力，在长春、北京的团队努力下，奥迪2022年将推出12款中国本土化车型。

“2018年，大众汽车销量大约1100万辆。因此从规模和拓展性来讲，奥迪品牌凭借如此强大的后盾具有明显的优势。”同时，贺熙曼特别强调了大众集团体系化优势对于奥迪研发的支持，依托电气化平台的多样性可以为用户提供更多样的优质产品，同时凭借品牌协同和形成规模效应，在自动驾驶等高投入领域降低成本。

因此，对于2025年推出30款电动车型（20款纯电动车）的规划，奥迪信心十足。