十年生死两茫茫。

2011年，东风悦达起亚第一代K5凭借同级最运动的外观，开合资车型“刷脸吃饭”的先河。

十年弹指一挥间。

昔日的K5已是昨日黄花，东风悦达起亚也沦落至苟延残喘的三流品牌，虽然2020年全新K5凯酷(配置|询价)即将上市，但问题显而易见：

颜值已泯然众人，故障率高、保值率低等痛点，如同一柄柄达摩克里斯之剑悬顶，让用户对这款车抱有较大的迟疑。

悬念一

颜值泯然众人

第一代K5上市时，凭借设计大师彼得·希瑞尔最得意的虎啸式前脸和拉弓放箭般张力十足的车身造型，成为颇受年轻人关注的B级车。

K5当年的成功，除了设计上的前卫潮流之外，还和上一代车型远舰太过老气有关。

三代前脸对比

2011款 老K5

2016款 老K5

新K5

当年，在大部分B级还没有开始年轻化的时候，起亚K5获得了先机。

但产品力不能跟颜值划等号。

好景不长，同样设计理念的智跑、福瑞迪和秀尔上市，逐渐让人审美疲劳了，销量回归原点。

K5也因为终端市场比较大的优惠幅度，与老大哥索纳塔八代、雪佛兰迈锐宝共同沦为“屌丝三件宝”。

昔日靠脸吃饭的三个B级车二线选手，最后都沦落为靠优惠吃饭，足见中国用户选车的日益理性全面。

全新起亚K5中文名叫做“凯酷”，外形采用了最新的官方称作“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”的设计。

三代车尾对比

2011款 老K5

2016款 老K5

新K5

和第一代K5相比，新K5虽然采用了科技造型，但粗壮的C柱，横眉立目的表情和战斧式轮毂都没了。

重要的是，由内而外看上去有些阴柔，失去了运动、阳光的朝气，与起亚更年轻、更运动定位出现较大偏差。

在标致508L、雪铁龙C5和DS等颜值党陆续折戟后，中国用户能不能接受新K5这种车灯像瑞虎7，侧后45度像迈锐宝XL，非常不显档次的韩国车，有很大疑问。

悬念二

质量稳定性不足

在中国市场混，质量稳定性非常重要。

看看近几年走麦城的福特全系，就知道动力系统重在搭配。

老款K5和索纳塔，主销的都是2.0排量的四缸自然吸气发动机，配合自家的6AT变速箱，属于典型的“不求有功，但求无过”。

可偏偏韩系这几年败在了质量上，这款源自日本三菱(配置|询价)的老发动机，因为装配工艺和设计缺陷问题屡屡被召回，让K5和索纳塔的保值率每况愈下。

除了2.0发动机敲缸，1.6T机油增多等通病外，五年之后车况下降太快，油耗增加太明显也是K5挥之不去的梦魇。

新K5据说将彻底放弃不省油又动力疲软，还一身病的2.0发动机，用一台全新的1.5T代替它。

从账面上看，这款新发动机和老K5高配车型的1.6T相比确实有进步，但那台舍弗勒为现代集团打造的干式双离合还是没有被彻底淘汰，依然有风险。

而起亚新车每逢上市就召回的“坏习惯”，又让人对K5即将搭载的8AT变速箱充满了怀疑。

悬念三

性价比期望落空

遥想当年，最贵的2.4升顶配K5和索纳塔，都曾经卖到24万多的高价，带给人的价值感堪称跃级。

今天可就不是那么回事了。

现在销售的K5 Pro，是东风悦达起亚的第二代K5，由于造型不思进取（外观近乎10年不变），市场存在感极低。

曾经的明星车型，被同胞小兄弟现代名图的低质低价打得落花流水。

这里说一下名图，这款车诞生让同胞兄弟起亚K5无路可走。

这是因为，K5 Pro只有三款车型在售，高、低配的1.6T双离合车型和高配的2.0升自吸车型。

让人摸不到头脑的是，自吸车型跟增压车型的售价相同，都是17.38万，由于没有手动挡低配车型，优惠最低只能到14万区间。

如此定价，只能被优惠后11万出头的名图吊打。

而新K5的定价同样存在困难。

在海外市场引以为傲的2.0T发动机与8AT动力系统，应该会出现在高配型号上，售价应该会超过20万。

这一价格区间，足以选择2.0T、9AT的高配君越(配置|询价)，乃至于更保值，动力更直接的迈腾2.0T低功率。

因此新K5的定价不太容易，高配车型定价如果超过20万，很容易让市场期待的“性价比”预期落空，还会加大贬值风险。

而1.5T车型如果在14万区间徘徊，又很难同君威、君越和小排量帕萨特竞争。

看看斯柯达速派和迈锐宝XL的销量，就知道低端B级市场的竞争有多激烈。

很不幸，K5就处于这一细分市场。

悬念四

配置水平不达标

十几年前韩系车席卷中国，靠的是同级别更高的配置和更低的售价。

如今，韩系车的基础配置水平，已经无法与国内自主品牌相提并论了。

据悉，国产版K5凯酷全系取消了HUD抬头显示系统，以及十分具有仪式感的一键躺倒副驾驶座椅功能。

三代内饰对比

2011款 老K5

2016款 老K5

新K5

更糟糕的是，从官图的内饰看，新K5高档感进一步降低。

本身就不具备丰田本田的保值率和口碑，如果连配置都保不住，新K5想吸引用户买单真的不容易。