【车市百晓生】10 月 27 日，第三代秦 PLUS DM-i 正式上市。

　　新车共推出 3 款车型，分 140km 与 220km 两种纯电续航版本。

一、先说尺寸：2800mm 轴距，是中级车的标准

　　这是一台史上最大的秦PLUS，尺寸和轴距达到「比肩中级车」的水准。

二、动力：三个数字是一套的

三、智驾：可选装天神之眼 B，并承诺兜底

　　· ⭐ 可选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版，以及天神之眼 5.0

　　· 官方称在城市拥堵、长途高速、狭窄道路等场景下跟车平顺、判断精准、反应迅速

　　· 支持下车泊入：车辆自动泊入

　　· ⭐⭐ 继智能泊车兜底之后，比亚迪称率先承诺「1 年城市领航安全兜底」

　　· 座舱搭载 DiLink 150 智能座舱高阶版，系统 UI 全新优化

四、设计：两处「减」比「加」更值得说

五、安全与其他

　　· 官方称搭载同级领先的高速爆胎辅助稳定控制系统

　　· 高安全刀片电池，配合主被动安全配置

　　· 图书馆级 NVH、DMS 驾驶员疲劳监测、隐私安全

　　官方数据：秦家族截至 2026 年 9 月累计收获超 290 万用户；秦 PLUS 连续三年蝉联紧凑级家轿市场销量冠军，累计吸引超过 185 万车主。

我的观点：7.69 万和 2800mm，这两个数字不该同时出现

　　核心判断：轴距 2800mm 是中级车的标准，7.69 万元是紧凑级的起售价——这两个数字放在一台车上，在物理成本上是不该同时成立的。第三代秦 PLUS 干的不是「加配置」，是把一个级别的尺寸搬到了另一个级别的价格里。但它真正的杀招不在参数表上，而是那句「1 年城市领航安全兜底」：高阶智驾下放到 7 万级，真正的障碍从来不是硬件成本，是「出了事谁负责」。比亚迪把这个问题接了过去。

　　第一，先把尺寸这件事的分量说清。 2800mm 轴距在行业里通常对应中级轿车，而紧凑级家轿的主流轴距在 2700mm 上下。 这次加到了 2800mm，跨过的是级别线，不是一个数字。

　　→ 而尺寸是相当难「降本」的东西。 发动机可以换小排量、屏幕可以换小尺寸、配置可以删，但车身和轴距一旦定下来，钢材用量、模具、生产线全都跟着变。 所以一台车在 7 万级做到 2800mm 轴距，意味着它在别的地方必须省出成本来。

　　→ 省在哪？入门版是 140km 续航不是 220km，天神之眼 B 是选装不是标配——尺寸给了，但电池和智驾放在了价格梯度上。

　　第二， 而 220km、2290km、2.58L 这三个数字，其实是一件事。 纯电续航长，是因为电池够大；综合续航长，是因为电池加上了高效发动机；亏电油耗低，是因为发动机热效率高、且大部分工况由电机承担。

　　→ 这三个数字互相支撑，说明这套第五代 DM 系统的逻辑没有变——以电为主，发动机尽量在高效区间工作。 而 2.58L 这个数字的意义在于：它让「大车 = 高油耗」这个顾虑不成立了。 一台 4.84 米的车，亏电状态下百公里 2.58 升，这个结果对家用用户的账本是直接的。

　　→ 220km 纯电续航则改变了用车方式： 多数城市通勤一周充一次就够，日常基本不用油。 所以实际使用成本更接近纯电车。

　　第三，但值得被单独拿出来讲的，是兜底这件事。 官方说「继智能泊车兜底之后，比亚迪称率先承诺 1 年城市领航安全兜底」。

　　→ 这句话的分量，比它看上去重得多。 高阶智驾下放到 7 万级，行业里讨论的障碍通常有两个：一是硬件成本，二是责任归属。 硬件成本这几年在快速下降，但责任归属一直没解决——L2 级辅助驾驶出事，法律上仍然是驾驶员负责。

　　→ 而「兜底」等于厂家把一部分责任接了过去。 它的直接效果不是技术提升，是心理门槛下降：用户不需要再权衡「万一出事算谁的」，因为厂家说「算我的」。

　　→ 这才是「智驾平权」真正落地的方式。装车率不等于使用率——装了城市领航但用户不敢用，对销量和口碑都没贡献。兜底是把装车率变成使用率的那把钥匙。

　　第四，而设计上那两处「减」，比一堆「加」更能说明问题。 取消上一代的「大嘴」前脸，改成破风运动前脸；仪表台舍弃钢琴烤漆，改用柔和包覆材质与温润木纹。

　　→ 在一台年度改款车上，取消两个既有设计元素，比增加配置需要更大的决心。 因为「大嘴」和「钢琴烤漆」曾经是这台车的辨识特征，也是很多用户已经接受的东西。

　　→ 两处改动指向同一个判断：钢琴烤漆易沾指纹，被用户抱怨多年；大嘴格栅在燃油车时代代表气势，插混车上已无进气需求。 这两处改动都不是为了好看，是为了解决真实的使用不便。 这比加一块屏幕更难。

　　第五， 所以我的判断停在这一点上：这台车的定价和产品定义都很清楚，但有几个前提要说清。 7.69 万是「限时超级优享价」，指导价是 7.99 万——所以它是一个有条件的门槛价，不是长期价格。 而天神之眼 B 激光版是选装，意味着 7.69 万那个版本并没有高阶智驾。

　　→ 所以真正能体现「智驾平权」的，是 220km 卓越型（限时 9.79 万）加上选装包之后的实际成交价。 这个数字才是这台车智驾能力的真实门槛。

　　→ 而它要面对的对手也很清楚：这个价位有自主品牌的插混轿车在拼配置，也有合资品牌的燃油轿车在拼品牌。 秦 PLUS 手里有三张牌——连续三年紧凑级销冠的口碑、秦家族 290 万用户的基盘、以及这套已经迭代到第五代的 DM 系统。 这三张牌是真的，但它们能撑住多久，取决于对手跟进的速度。

　　四个可验证的检验点：① ⭐ 天神之眼 B 的选装率——高阶智驾在这个价位是真需求还是伪需求，看这一个数字；② ⭐ 城市领航的开城数量与节奏——兜底承诺的前提是功能真的能用；③ 实际亏电油耗——2.58L 是 NEDC 工况值，实际表现需要用户验证；④ 三个版本各自的销量占比——如果 140km 入门版占比过高，说明买家主要看尺寸和价格，不看智驾。

总结

　　10 月 27 日，第三代秦 PLUS DM-i 正式上市，共推出 3 款车型，分 140km 与 220km 两种纯电续航版本，上市指导价 7.99 万至 10.09 万元，限时超级优享价 7.69 万至 9.79 万元。 该车长宽高 4840/1900/1498mm、轴距 2800mm，后备箱 570L、33 处储物空间，前排座椅通风加热、后排坐垫加长 21mm；搭载第五代 DM 技术，纯电续航 220km、满油满电综合续航 2290km、NEDC 百公里亏电油耗 2.58L；可选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版与天神之眼 5.0，支持下车泊入，并称率先承诺 1 年城市领航安全兜底；座舱配 DiLink 150、12.8 英寸中控大屏与 8.8 英寸半嵌入式仪表。 设计上取消上一代「大嘴」，改用破风运动前脸；仪表台舍弃钢琴烤漆，改用柔和包覆材质与温润木纹。

　　值得记住的一点是：7.69 万和 2800mm 轴距，这两个数字在物理成本上不该同时出现。 轴距是中级车标准，价格是紧凑级起售价——而尺寸恰恰是相当难降本的东西，所以它必然在别处省了出来：入门版是 140km 续航，天神之眼 B 是选装。 ⚠️ 而真正的杀招不在参数表上，是那句「1 年城市领航安全兜底」。 高阶智驾下放到 7 万级，障碍从来不是硬件成本，是「出了事谁负责」；兜底把这个责任接了过去，也就把「装车率」变成了「使用率」。 ⚠️ 而另一处值得说的是设计上那两处「减」——取消大嘴、舍弃钢琴烤漆，这比增加配置更需要决心，因为它们解决的是真实的使用不便。、