【车市百晓生】11 月 10 日，吉利与雷诺的合资动力公司浩思动力，推出全新 4.0 升双涡轮 V8 混动发动机 HORSE W40。

一、⭐ 参数

　　⭐⭐ 而这台发动机已经确认装车：

二、⭐⭐⭐⭐⭐ 而它和长城那台，是同一个规格

　　⭐ 11 月 12 日，长城官宣了它的首台超跑，动力是「国内首款自主研发的 4.0L 双涡轮增压 V8」，采用 90 度 V 角与 HOT V 型双涡轮布局。

　　⭐ 11 月 10 日，浩思动力发布了 HORSE W40——4.0L 双涡轮增压 V8、Hot-Vee 布局。

　　⭐⭐⭐⭐⭐ 相隔两天，两家中国车企拿出了同一个规格的发动机。

　　⚠️ 而这不太可能是巧合。

　　⭐⭐ 因为 4.0L、双涡轮、Hot-V 布局这三个条件凑在一起，指向的是同一个技术答案： ⭐ 在排量税与性能之间找平衡点，用 Hot-V 缩短排气路径，用双涡轮压住涡轮迟滞。

　　⭐⭐⭐ 也就是说：中国车企在同一个技术判断上，走到了一起。

三、⭐⭐⭐ 但两家走的路不一样

　　⭐ 这是第二个值得说的点。

　　⭐⭐ 而浩思动力的身份很关键：它是吉利与雷诺的合资公司。

　　⭐⭐⭐ 也就是说：它的客户不只是吉利。

　　⭐ 报道里也点了这一层：HORSE W40 未来有望用于其他车型；浩思动力称，发动机出色的低转速扭矩同样适合皮卡和越野车。

　　⭐⭐ 所以这门生意的性质是： ⭐ 卖动力总成，而不是卖车。

　　⭐ 而这个位置，在中国车企里并不常见—— ⭐⭐ 因为多数中国品牌的做法是「自己造、自己用」。

四、⭐ 变速箱也是自研的

　　⭐⭐ 20ms 这个数字，值得放一个参照： ⭐ 人眨一次眼大约需要 100 到 400 毫秒。而它换一次挡，不到 20 毫秒。

　　⭐ 也就是说：换挡发生在你意识到之前。

　　⭐ 而 1,050N·m 的承受扭矩，留了余量—— ⭐⭐ 因为发动机本体是 800N·m，加上混动系统之后还会更高。

五、⭐ 而莲花 Type 135，有个细节值得注意

　　⭐⭐ 「在欧洲生产」这一条，是有含义的。

　　⚠️ 因为莲花现有的 Eletre 和 EMEYA 繁花两款纯电车型，是在中国生产的。

　　⭐⭐ 而 Type 135 反过来——在欧洲造。

　　⭐ 而这个选择，可能和技术路线有关： ⭐ 一台带 4.0T V8 的超跑，供应链、装配工艺、以及目标市场，都和纯电车型不一样。

　　⭐⭐ 也可能和品牌策略有关—— ⭐ 一台「英国跑车品牌」做回燃油超跑，在欧洲造更顺。

我的观点：两天之内，两家中国车企给了同一个答案

　　核心判断：11 月 10 日浩思动力发布 4.0 升双涡轮 V8，11 月 12 日长城官宣 4.0 升双涡轮 V8。两天之内，两家中国车企拿出了同一个规格的发动机——而这不是巧合，是同一个技术判断。

　　第一，先说这个「同一个规格」为什么值得注意。 ⭐ 因为 4.0L、双涡轮、Hot-V 布局这三个条件凑在一起，不是随机的组合。

　　→ ⭐ 排量定在 4.0L，是在排量税与性能之间找平衡点—— ⭐ 再往上，税负重；再往下，功率上不去。

　　→ ⭐ 而 Hot-V 布局，是把两个涡轮塞进 V 型夹角里—— ⭐ 好处是排气路径短，涡轮响应快。

　　→ ⭐⭐ 所以这三项合起来，指向的是同一个工程答案。

　　→ ⭐⭐⭐ 而两家在不同的地方、几乎同时给出这个答案，说明的是： ⭐ 中国车企在同一个技术判断上，走到了一起。

　　第二，⭐⭐⭐ 而两家走的路，完全不同。 ⭐ 长城是自用——自己造超跑，自己用这套动力，还同步开发 GT3 赛车版本。

　　→ ⭐ 浩思动力是外卖——先给莲花 Type 135，未来供更多客户。

　　→ ⭐⭐ 而浩思的身份是关键：它是吉利与雷诺的合资公司，客户不只是吉利。

　　→ ⭐⭐⭐ 所以这门生意的性质是「卖动力总成」，不是「卖车」。

　　→ ⚠️ 而这个位置，在中国车企里并不常见—— ⭐ 因为多数中国品牌的做法是「自己造、自己用」。

　　→ ⭐ 而浩思的模式，更接近博格华纳、采埃孚那种供应商逻辑。

　　→ ⭐⭐ 而这个转变的意义在于： ⭐ 从「卖车」到「卖核心部件」，是产业链位置的上移。

　　第三，⭐⭐ 而 200kg 这个重量，值得单独说。 ⭐ 一台 4.0L 双涡轮 V8，本体重量只有 200kg。

　　→ ⚠️ 因为 V8 的重量，直接决定了车的配重和操控—— ⭐ 而这台发动机还要额外挂一套混动系统。

　　→ ⭐⭐ 所以「200kg」这个数字，是它能在超跑上成立的前提。

　　→ ⭐ 而 671 马力、800N·m 的输出，配合 200kg 的重量，功率密度是相当高的。

　　→ ⭐⭐ 而这背后是什么？是材料、是铸造工艺、是结构设计。

　　第四，⭐ 而 8LDCT 这套自研变速箱，也是同一套逻辑的延伸。 ⭐ 8 速湿式双离合、换挡低于 20ms、承受扭矩 1,050N·m。

　　→ ⭐ 人眨一次眼大约 100 到 400 毫秒，而它换一次挡不到 20 毫秒。

　　→ ⭐⭐ 而 1,050N·m 这个上限，是留了余量的—— ⭐ 因为发动机本体 800N·m，加混动之后还会更高。

　　→ ⭐ 所以这套动力总成，是「发动机 ＋ 变速箱」一起交付的。

　　→ ⭐⭐ 而这恰好是供应商逻辑的核心： ⭐ 客户要的不只是一台发动机，是一套能直接装车的方案。

　　第五，⭐⭐ 所以我的判断停在这一点上：这条新闻真正的分量，不在莲花那台车。 ⚠️ 因为 Type 135 是 2028 年的事，而且产量注定很小。

　　→ ⭐ 而真正值得看的是两件事： ⭐ 一是「两天内两家中国车企给出同一个 V8 答案」这件事本身；二是「浩思把发动机卖给第三方」这个模式。

　　→ ⭐⭐ 前者说明中国车企的技术判断在趋同—— ⭐ 而当一群公司独立得出同一个结论时，那个结论通常是成立的。

　　→ ⭐⭐ 后者说明产业链位置在变—— ⭐ 从组装整车，到供应核心部件。

　　→ ⚠️ 而第二条更难，也更值钱。

　　三个检验点：① ⭐ HORSE W40 会不会有吉利系之外的客户——这才是「供应商模式」成不成立的标志；② ⭐ 莲花 Type 135 的量产形态——986 马力是目标，实际交付多少要看混动系统的匹配；③ ⭐ 长城那台 V8 会不会外供——如果也走供应商路线，两家就形成了正面竞争。

总结

　　11 月 10 日，吉利与雷诺的合资动力公司浩思动力，推出全新 4.0 升双涡轮 V8 混动发动机 HORSE W40，内燃机本体输出约 671 马力。 HORSE W40 采用 4.0L 双涡轮增压 V8 设计，配备 Hot-Vee 布局，专为高性能混动平台开发；发动机重量仅 200kg，最大功率超过 670 马力，峰值扭矩达到 800N·m。该发动机确认将在莲花品牌的全新超跑 Type 135 上搭载，结合混动系统后，Type 135 的综合功率将超过 986 马力。 传动方面，HORSE W40 匹配浩思动力自主研发的 8LDCT 变速箱，采用 8 速湿式双离合结构，配备跑车级湿式双离合器；浩思动力宣称，变速箱换挡响应时间低于 20ms，最大承受扭矩可达 1,050N·m。 据 IT 之家了解，莲花 Type 135 计划于 2028 年推出，今年年内将会公布更多细节；新车将采用全新设计，与现有的 Emira 有所区别，并预计在欧洲生产，而非沿用 Eletre 和 EMEYA 繁花两款纯电车型的中国生产模式。 此外，HORSE W40 未来也有望用于其他车型——浩思动力称，发动机出色的低转速扭矩同样适合皮卡和越野车。

　　⭐⭐⭐⭐⭐ 而这台发动机和长城那台，是同一个规格。11 月 12 日，长城官宣首台超跑，动力是「国内首款自主研发的 4.0L 双涡轮增压 V8」，采用 90 度 V 角与 HOT V 型双涡轮布局；11 月 10 日，浩思动力发布 HORSE W40——4.0L 双涡轮增压 V8、Hot-Vee 布局。相隔两天，两家中国车企拿出了同一个规格的发动机。

　　⭐⭐ 而这不太可能是巧合。因为 4.0L、双涡轮、Hot-V 布局这三个条件凑在一起，指向的是同一个技术答案：排量定在 4.0L 是在排量税与性能之间找平衡点，再往上税负重、再往下功率上不去；而 Hot-V 是把两个涡轮塞进 V 型夹角里，好处是排气路径短、涡轮响应快。所以这三项合起来指向同一个工程答案——两家在不同的地方几乎同时给出这个答案，说明中国车企在同一个技术判断上走到了一起。

　　⭐⭐⭐ 但两家走的路完全不同：长城是自用，自己造超跑、自己用这套动力，还同步开发 GT3 赛车版本；浩思动力是外卖，先给莲花 Type 135，未来供更多客户。而浩思的身份是关键——它是吉利与雷诺的合资公司，客户不只是吉利。所以这门生意的性质是「卖动力总成」，不是「卖车」。这个位置在中国车企里并不常见，因为多数中国品牌的做法是「自己造、自己用」；浩思的模式更接近博格华纳、采埃孚那种供应商逻辑。而从这个角度看，从「卖车」到「卖核心部件」，是产业链位置的上移。

　　⭐ 而 200kg 这个重量值得单独说：一台 4.0L 双涡轮 V8，本体只有 200kg，而它还要额外挂一套混动系统。因为 V8 的重量直接决定车的配重和操控，所以「200kg」是它能在超跑上成立的前提。而 671 马力、800N·m 配合 200kg，功率密度相当高——背后是材料、铸造工艺和结构设计。

　　⭐ 而 8LDCT 那套自研变速箱是同一套逻辑的延伸：8 速湿式双离合、换挡低于 20ms、承受扭矩 1,050N·m。人眨一次眼大约 100 到 400 毫秒，而它换一次挡不到 20 毫秒；1,050N·m 这个上限留了余量，因为发动机本体 800N·m、加混动之后还会更高。所以这套动力总成是「发动机加变速箱」一起交付的——而这恰好是供应商逻辑的核心：客户要的不只是一台发动机，是一套能直接装车的方案。

　　⚠️ 所以这条新闻真正的分量不在莲花那台车——Type 135 是 2028 年的事，产量注定很小。真正值得看的是两件事：一是「两天内两家中国车企给出同一个 V8 答案」这件事本身，后者说明中国车企的技术判断在趋同，而当一群公司独立得出同一个结论时，那个结论通常是成立的；二是「浩思把发动机卖给第三方」这个模式，它说明产业链位置在变——从组装整车，到供应核心部件。而第二条更难，也更值钱。