濒死的华晨再遭重创雷诺出局加码吉利？-新浪汽车

如果把对中国市场感情最深的外资汽车品牌做个排名，MYAUTO认为雷诺一定会名列前茅，从最初的三江雷诺、东风雷诺再到华晨雷诺以及雏形显露的吉利雷诺，雷诺见证了中国车市最风起云涌的阶段，它是真真正正的入局者，却总是扮演旁观者的角色。

当华晨陷入破产重整境地的时候，雷诺金杯正在走向尽头。下一步，雷诺打算加码吉利，这个响当当的“试错王”还有翻身的机会吗？

抛弃华晨，雷诺牵手吉利

中国的汽车市场，是一个危险与机遇并存的“角斗场”，对于早先进入国内的厂商而言，只要能做好市场调研，在产品上下足功夫，就一定能够站稳脚跟。而对于那些入场较晚，且产品定位小众的选手而言，情况可就不那么乐观了。

从去年与东风“分道扬镳”，到最近又传出与华晨之间的合作面临“分手”的局面，这家拥有纯正法国血统的汽车品牌正面临严峻的考验，尽管他们已经于8月9日与吉利汽车达成一致，将在吉利控股的技术平台上，进行雷诺混合动力车型的研发，但许多业内人士对此次“牵手”并不看好，毕竟对于“试错王”雷诺而言，每一次合作出现高开低走的尴尬局面，并不是什么新鲜事。

“试错王”雷诺的前世今生

事实上，早在上个世纪的90年代初，雷诺就已经敏锐察觉到中国市场的潜力，并于1994年与三江航天集团在湖北孝感成立了三江雷诺汽车公司，主要生产以「塔菲克」车型为主的轻型面包车。最初雷诺决定采用CKD散件组装的方式进行投产，许多零部件都是从法国进口而来，加之雷诺对国内的配套厂商实行严格的标准，导致整车的成本一直居高不下，过高的定价显然超出了当时中国消费者对于购买一款“面包车”的价格预期。从1994年到2001年的八年里，“塔菲克”的总销量只有可怜的4000辆，年均不到500辆的糟糕成绩，给了雷诺当头一棒，并最终选择退出。

在那之后的十多年间，雷诺再也没有进入过中国市场。直到2013年，雷诺与东风集团签下了战略合作协议，宣告他们再次回归。但匪夷所思的是，直到三年过后的2016年，他们才发布了第一款国产车型「科雷傲」，尽管凭借着法系独有的设计风格和出色的运动性能，该车一经上市就收获了不错的口碑，并在2017年交出了年销量超7.2万辆，同比增长140%的优异成绩，但随着国产SUV的不断崛起，和其他合资品牌的竞争，国内SUV市场的红利被逐渐蚕食，在这样的复杂形势下，东风雷诺也选择积极转型，并在2018年顺利拿到了“轿车生产的国产资质”，很快就能全面开启自己的轿车产品线。

可不知为何，雷诺明明手握着类似「新风朗」这样的优质紧凑三厢车型，却迟迟不肯导入，完成轿车产品线的扩充，反而一意孤行地在2019年继续推出小型SUV车型科雷缤，打算死磕SUV市场。这样的战略错误和车型本土化过慢的问题，出现在竞争激烈的中国市场，无疑是“自寻末路”，随后的结局也可想而知。2019年雷诺汽车的总销量仅有1.85万辆。而在去年疫情的冲击下，它的第一季度累计销量更是低至三位数，着实有些难以入目。随后，在2020年4月14日，东风汽车也宣布对东风雷诺进行重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车，东风雷诺也将停止与雷诺品牌相关业务活动，此消息一出，让人唏嘘不已。

屡遭滑铁卢式惨败，雷诺试图“弯道超车”

其实，早在2017年的7月，雷诺汽车就宣布以接近50%的股权份额，收购位于沈阳的华晨金杯汽车有限公司，并与华晨共同组建雷诺金杯股份有限公司。

尽管牵手迅速，这场“热恋”的背后也有着他们各自的算盘，对于华晨来讲，最近几年的财务状况持续恶化，他们急需获得技术和资金的支持，而雷诺在乘用车领域的失败，也让他们急于在另一个方向开疆拓土，企图用“弯道超车”的方式来扭转败局。但他们的首款车型，却没有挂上雷诺的标。一阵聒噪之后，售价高昂的华晨雷诺金杯观境也就无人问津了。

乘用车不行，那就搞商用车吧！主打轻型商务车的华晨雷诺，依然在市场的拓展方面存在明显滞后的问题，从2018年销量4.3万辆的成绩一直下滑到去年的2.3万辆，这样的结果显然让双方都无法接受，而深陷财务危机的华晨在去年就已经不堪重负，集团负债总额高达523.76亿元，资产负债率甚至超过了110%。终于在2020年的11月20日宣布破产重整，尽管在今年的8月底，宝马以16.33亿元人民币的价格收购了华晨旗下的“中华”品牌，表示愿意大力支持其重组的工作，但雷诺显然已对华晨失去了信心，并在近日，就「与华晨终止合作一事」展开谈判。

另一方面，为了扩大自己的基本盘，并抓住新能源汽车在国内良好的发展势头，雷诺还与东风、日产联合成立了易捷特新能源汽车公司，以及江铃新能源汽车，尝试开拓新能源汽车市场，但雷诺“慢条斯理”的毛病依然存在，截至目前为止，宣传已久的江铃新能源车型GSE（羿），依然没有上市，而易捷特新能源汽车在 2020 年全年累计产量也仅有 510 辆，这样惨淡的表现，让雷诺有种似曾相识的感觉。