长假过后，都说是开工大吉，但对某些车企来说就不那么一定了。从年前的各种猜想，再到年后基本上尘埃落定。高合汽车说的是停工停产六个月，你猜猜六个月之后的高合会不会成为第二个威马？

如果不出意外的话，现目前摆在高合汽车跟前就两条路，一个是破产清算步拜腾、游侠等前辈的后尘。一个是像现在的威马一样，通过破产重整的方式换取一线生机。

高合的重整难度远大于威马？

好消息是，经过几个月的努力，威马汽车在年前已经从预重整进入了重整的程序。这种由法院来操刀的“司法康复”，说的是吸引了投资人在“排队”，但目前来说我们还没有看到进一步的消息。看来，曹操的八十万大军的把戏，威马是很难唱下去了。

和威马不一样的是，高合汽车的高光时刻从来都没体现在销量上面。无论X、Y还是Z，高合汽车试图用出色的产品设计来实现对豪华小众品牌们的直接超越。

MYAUTO认为，高合汽车招牌式的鸥翼门设计确实能够激发雄性车主朋友们的某些欲望，但过于激进的产品理念也将阻碍高合汽车的市场空间。如果没有强有力的背书支撑，高合汽车就只能在击鼓传花中自我迷失了。

硬伤难解的造车新势力

无论威马还是高合，都只是偌大市场上掀起的两颗浪花而已。对用户来说，造车新势力们给他们带来了不同凡响的产品，也埋下了不同凡响的雷。

在造车新势力们还没有诞生的年代，传统车企垮了的话，用户不会受到太大的影响。因为车子里面没有那么多的科技设备，而且汽车行业也都默认会给车子提供12年~15年的零配件供应。但造车新势力可管不了这些，他们的成功因素有两点，一个是大量上网的配置给用户带来与众不同的体验。另一个是，为了降低成本，他们会极力砍掉束缚在传统能源车企身上的“负担”。正如那句话说的，钱没了可以再挣，要是这良心没了，就能赚的更多了。

瞧瞧威马的车主们吧！由于服务器关闭了，什么远程车控、手机钥匙等等，都不存在了。但即便将车子当成纯物理车来用的话，在官方质保和售后支持失效的前提下，威马的车主是没有办法进行OTA升级的。而且由于很多配件市面上不好找，维修起来也会更加麻烦。

车主们的悲惨遭遇，你猜猜准车主们看了会是啥感受？

可以预见的是，即便造车新势力们账上有钱，每月销量也很好，但都免不了被大浪淘沙的命运。高合汽车起了个头，远远不是结果。