经过近些年的持续努力，本土主流品牌无论在技术、产品还是营销和渠道方面都有了长足的进步。于是乎，在新一轮剑走高端的旗帜下WEY和领克相继诞生，成为了时代的佼佼者。

在榜样的带动下，奇瑞当然是坐不住的。面向高端市场的星途有望成为继WEY和领克之后的第三级。

于是乎，携1.6T“最强动力”的强风，星途TXL最近很忙，虽然还谈不上秒天秒地描空气，但人家搞了个所谓的“智能车联测试”倒是狠狠的把现代、奥迪、特斯拉涮了一把。

星途有多强？捷途笑了

同为奇瑞系，捷途主要车型为捷途X70(配置|询价)（指导价为6.99~12.09万元）和捷途X90(配置|询价)（指导价为7.99~14.19万元），两款都是中型SUV，价格下探到6.99万的水平，而且动力全都是1.5T起。

捷途的姿态很明显，凭借更大的车身尺寸、更合适的动力、更低的价格博得一个高性价比的强势竞争，这是自主品牌早些年抢占市场时的“老套路”，也是紧巴着求生存。

可即便如此，高端的星途大哥还是将手伸进了同门“亲民”小弟的碗中，星途TX两款车的售价竟然与1.6T捷途X90的价格相当，高端和亲民在此刻交融，捷途乐了，是自己高端了，还是星途“亲民”了？

共用“最强动力”，谁怕谁？

倘若捷途没有搭载1.6T，然后按照“老套路”只在自己的一方天地玩“性价比”，也不失为明智之举，你好我好大家好。

但从奇瑞给捷途X90配上1.6T+7DCT动力总成开始，它的凌云之志就暴露了。这一套动力总成号称“奇瑞最强动力”，直接将赋予捷途正面刚星途的底气。然后结合捷途一贯的高性价比风格，星途怎么玩儿?

一个走高端路线的产品和一个走“亲民”路线的产品共用一套动力总成本就怪诞，这让星途TX车主如何面对捷途X90车主呢？我们不一样？很尬的！

在这方面，长城汽车已经给出了一个案例参考，同样都是2.0T涡轮增压发动机，WEY的最大马力为234Ps，哈弗H6(配置|询价)的最大马力为197Ps，高端就该有高端的姿态。倘若不加区分，然后全部搅在一块儿，消费者也会懵，还有可能被贴上“人傻钱多”的标签。

星途的高端，也是捷途的梦

如上文所言，采用“老套路”的捷途似乎也在谋求向上的发展，毕竟搭载了奇瑞最强的“1.6T+7DCT”，资格是有的。或许在不久的将来，捷途可能在星途的映衬下，走向高端，至少二者的价格正在贴近。

按照这一剧情发展下去，多生孩子好打架的杯具又将上演。当务之急，星途需要从各方面强化自身，尽可能的与其他品牌和产品拉开距离，由此确立高端的品牌形象与产品调性。

可是，如何确立，拿什么去确立呢？ 都已经共用动力总成了，需要搭上捷途吗？