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买发动机送壳的代价有点高 共用动力总成星途能否战胜捷途?

买发动机送壳的代价有点高 共用动力总成星途能否战胜捷途?
2019-05-07 10:10:51 myauto

经过近些年的持续努力,本土主流品牌无论在技术、产品还是营销和渠道方面都有了长足的进步。于是乎,在新一轮剑走高端的旗帜下WEY和领克相继诞生,成为了时代的佼佼者。

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在榜样的带动下,奇瑞当然是坐不住的。面向高端市场的星途有望成为继WEY和领克之后的第三级。

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于是乎,携1.6T“最强动力”的强风,星途TXL最近很忙,虽然还谈不上秒天秒地描空气,但人家搞了个所谓的“智能车联测试”倒是狠狠的把现代、奥迪、特斯拉涮了一把。

星途有多强?捷途笑了

同为奇瑞系,捷途主要车型为捷途X70(指导价为6.99~12.09万元)和捷途X90(指导价为7.99~14.19万元),两款都是中型SUV,价格下探到6.99万的水平,而且动力全都是1.5T起。

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捷途的姿态很明显,凭借更大的车身尺寸、更合适的动力、更低的价格博得一个高性价比的强势竞争,这是自主品牌早些年抢占市场时的“老套路”,也是紧巴着求生存。

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可即便如此,高端的星途大哥还是将手伸进了同门“亲民”小弟的碗中,星途TX两款车的售价竟然与1.6T捷途X90的价格相当,高端和亲民在此刻交融,捷途乐了,是自己高端了,还是星途“亲民”了?

共用“最强动力”,谁怕谁?

倘若捷途没有搭载1.6T,然后按照“老套路”只在自己的一方天地玩“性价比”,也不失为明智之举,你好我好大家好。

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但从奇瑞给捷途X90配上1.6T+7DCT动力总成开始,它的凌云之志就暴露了。这一套动力总成号称“奇瑞最强动力”,直接将赋予捷途正面刚星途的底气。然后结合捷途一贯的高性价比风格,星途怎么玩儿?

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一个走高端路线的产品和一个走“亲民”路线的产品共用一套动力总成本就怪诞,这让星途TX车主如何面对捷途X90车主呢?我们不一样?很尬的!

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在这方面,长城汽车已经给出了一个案例参考,同样都是2.0T涡轮增压发动机,WEY的最大马力为234Ps,哈弗H6的最大马力为197Ps,高端就该有高端的姿态。倘若不加区分,然后全部搅在一块儿,消费者也会懵,还有可能被贴上“人傻钱多”的标签。

星途的高端,也是捷途的梦

如上文所言,采用“老套路”的捷途似乎也在谋求向上的发展,毕竟搭载了奇瑞最强的“1.6T+7DCT”,资格是有的。或许在不久的将来,捷途可能在星途的映衬下,走向高端,至少二者的价格正在贴近。

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按照这一剧情发展下去,多生孩子好打架的杯具又将上演。当务之急,星途需要从各方面强化自身,尽可能的与其他品牌和产品拉开距离,由此确立高端的品牌形象与产品调性。

可是,如何确立,拿什么去确立呢? 都已经共用动力总成了,需要搭上捷途吗?

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