于2016年9月喜结连理的江淮和大众，三年后的首款纯电动车型思皓E20X三个月只卖了1600多辆，平淡的如一杯凉白开水，无滋无味。

回顾两者经历，2016年9月，江淮与大众双方签署了合作备忘录；次年5年，国家发改委批准了江淮大众的合资项目；6月，双方正式签署合作协议；同年12月，江淮大众汽车有限公司正式成立；2018年4月，江淮大众发布了合资品牌思皓；2018年5月份，江淮大众首款车型思皓E20X便正式下线。至今，首款车型思皓EX20X上市。从意向到合作，再到开花结果，双方都是按部就班。

9月28日，江淮大众旗下的思皓品牌以一篇平淡新闻稿的形式宣布，首款车型思皓E20X正式上市，补贴后售价为E20X“心声版”为人民币12.80万元，E20X“不凡版”为人民币13.80万元。新车搭载了容量为49.5kWh的动力电池，NEDC续航里程为402km。同时，全国11个授权店开业，对于一个汽车品牌来讲，只有11个店可见招商之难。为何招商如此之难？难道大众的招牌不灵了？

先从车型来看。虽然思皓E20X作为江淮和大众成立合资新品牌的首款车型，被誉为“改进版” 江淮iEV7S，不但整车尺寸却与江淮此前的iEV7S完全一致，整车设计风格也与江淮iEV7S大体相同，只是在细节上思皓E20X要明显比江淮更具设计质感。其他悬架形式、底盘架构亦或是内饰整体设计均完全相同。

两车在电池上有所区别，这也直接导致思皓E20X续航缩水。思皓E20X搭载的是由力神提供的21700圆柱电芯，电池包容量为49.5kWh，NEDC续航为402km。江淮iEV7S是方形硬壳电芯，电池包容量为53.5kWh，NEDC续航为420km。该续航在纯电动SUV中不算出色，只能算是及格。。

从首款车型下线，到新车上市有一年多，怎么诞生了思皓E20X这样“怪胎”？这让人很不理解，大众即使再糊弄，也不能这么不靠谱吧。不过，由此可见，江淮大众谁在主导项目。

虽然销量不尽如人意，但是思皓E20X获得大奖可是不少。自9月份上市以来，思皓荣获“2019年度最受关注新能源汽车品牌”奖项，荣膺“2019年度新能源SUV车型”奖项，荣获“T-EDGE年度汽车科技指数-消费级新能源汽车”奖，“年度新锐潮流SUV”奖等多个大奖，不少都是重量级奖项。

叫好不叫座，江淮卖力推动，大众没有积极性。从根本上来讲，双方合作的基础没有了。当初，江淮和大众双方为了应对“双积分”政策，大众要想保持高速增长模式，就需要一定的新能源积分，江淮也需要一个强势的合资品牌方来树立形象，双方一拍即合。

但是，后来“取消汽车企业合资股比”政策发布，2018年中国将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年将取消商用车外资股比限制；2022年将取消乘用车外资股比限制，并取消合资企业不超过两家的限制。宝马已经将华晨宝马75%股权收入囊中，奔驰也想与北汽合作中提高比例。相对思皓品牌，南北大众股比的诱惑力更大。江淮大众，已经被大众“束之高阁”。