近日，自主汽车品牌在发动机动力方面有新突破。比亚迪率先发布最骁云-插混专用1.5L高效发动机，专为DM-i混动技术打造，热效率高达43%能有效降低油耗，轻松满足"国六b"排放标准。20日，戴姆勒、吉利控股集团拟共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。

经过十几年快速发展，自主品牌有了一定技术积累和发展，摆脱了"草创"阶段的一清二白境遇。吉利还构建形成了全球化的研发体系，包括杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福五大工程研发中心和上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国五大造型设计中心。

去年实现了与沃尔沃发动机业务合并，搭建起纯电动汽车研发的新平台。此次，与戴姆勒再次联手，研发新一代混动发动机，为核心动力突破注入新动力。

没吃过那份苦，不知道那份心酸。

初创阶段自主品牌在发动机，这种核心部件大多依赖进口，吉利最早使用丰田的发动机，但谁都知道，在核心领域技术受限于人肯定不是长久之计。

于是第一代吉利发动机诞生了，4G24、4G18、4G15等第一代发动机，命名规则还是延续了三菱的命名方式，4代表了4个缸，G代表了汽油，15代表了排量，吉利金刚、帝豪(配置|询价)等车型都是匹配此发动机，以务实稳定赢得了消费者认可。

吉利第二代发动机，诞生于涡轮时代，代表机型是4G18TD、4G14T和4G13T三款，此时已引入了缸内直喷技术。如果说第一代发动机，吉利汽车已经达到国内发动机技术最先进的水平。

第三代发动机，也就是吉利目前在用的Drive E系列，包括2.0T、1.5T和1.0T三款。2.0T和1.5T系列，是吉利与沃尔沃共同研发的。值得提出的是Drive E系列采用了模块化设计理念，这种理念也是主流发动机设计理念。

至此，吉利在发动机动力总成，从技术研发和实际体验来看，已经达到了世界水准，吉利黑心动力研发实现了从自强到更强的蜕变。唯一的遗憾，就是在新能源技术上研发有所迟缓。

借新能源汽车发展规划东风，戴姆勒和吉利混合动力系统开展合作，加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现，也将进一步补全吉利在混合动力技术上的短板。