乘联会数据显示，2002年1-11月新能源汽车销量110.9万辆，同比增长3.9%，保持了增长势头。2021年，新能源汽车买车政策有新变化，1月1日起，新能源汽车购置补贴标准在2020年的基础上退坡20%。公共交通如城市公交、道路客运、出租（含网约车）等领域汽车电动化，2021年补贴标准在2020年基础上退坡10%。除此以外，新能源汽车续航测试标准有变，生产缺陷要求主动召回，起火等安全问题将被联合调查。

按照原来补贴政策，2020将取消新能源汽车补贴。2020年初，受多重因素影响，新能源汽车市场出现下滑。为支持新能源汽车产业高质量发展，促进新能源汽车消费，四部委于2020年4月联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度，稳定市场预期。同时，对补贴的门槛、相关技术指标、补贴车型售价、车企年销量等指标都做了对应调整。

2021年，按照新的标准，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），标准不变。纯电续航300≤R＜400，补贴1.3万，纯电续航R≥400公里，补贴1.8万，插电式混合动力乘用车（含增程式）续航R≥50（NEDC工况）/R≥43（WLTC工况），补贴0.68万元。

对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的 0.7 倍给予补贴。

补贴退坡，新能源汽车会涨价吗？你想多了，特斯拉在新年开始，就引发降价战，最高降价14万多，打七折节奏，被称为“价格屠夫”。据说，因为降价特斯拉在一夜之间就收获了10万个订单。一度把特斯拉官网挤瘫痪，逼得官微出来"劝"大家稍晚一点下单。

真是见鬼了，每年抢购新iPhone的热潮，现在又发生在了抢购电动车上。

对此，蔚来官微回应称："忠于让自己「来电」的选择，不要问「Why」 ""是对手，也是队友，2021，一起加电前行。"

因特斯拉Model Y(配置|询价)目前和蔚来的ES6价格相差不多，蔚来遭遇"退订"是否属实不好说，但是战略会受到影响是必然的。要知道，特斯拉国产后不定期降价，不断打扰国产品牌产品计划，总是被牵着鼻子走，这不是一条“鲶鱼”，简直是“鲨鱼”。

特斯拉通过降价，达到了两个目的。一是， Model Y距离可以享受补贴越来越近，只有4万之距了。二是，转移视线，此时此刻，谁还记得品玩“揭蛊”特斯拉？一次降价，盖过所有不利消息。三是，收获了大量订单，新的一年只需要安排生产就行了。四是，打乱国产品牌战略步骤，特斯拉降价势必会让不少品牌纯电动战略受影响，再次被动应战。

测试工况新老标准过渡，由NEDC变成WLTC

2021年购置补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变。

但是，2021年新能源汽车将采用新的试验方法标准，从补贴方案详情来看，2021年是将测试循环由现行的NEDC变成了WLTC，不过，2021年是新老测试标准的交接过渡年份， WLTC测试标准并未同期公布。

现行NEDC工况分为市区工况和市郊工况两部分。市区工况由四个ECE循环单元组成，在测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195s，共行驶4.052km。市郊工况测试共一个EUDC循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400s，共行驶6.955km路程。NEDC工况多数时间处于匀速行驶状况，即使在加减速过程中，加速度也为恒定值，"速度-时间"曲线十分规则，属于稳态工况的范畴。这种测试方法，车辆在多处于匀速行驶状态，没有充分考虑市区交通堵塞时车辆走走停停的情况。

WLTC标准并未公布，从中汽研新能源汽车评价资料来看，WLTC工况由四个部分组成，即低速、中速、高速和超高速。相比于NEDC工况，WLTC工况车速波动大、怠速工况少，而且没有特别的规律性，属于瞬态工况的范畴；速度区间覆盖面更广（最高车速较NEDC高出10km/h），测试周期也更长（循环距离较NEDC高出约12km，测试时间高出约10min）。也就是说，WLTC增加了城市拥堵工况的比重，加速度/减速度均表现出高瞬态性，更符合真实驾驶场景。

可以说，新能源汽车测试标准从NEDC到WLTC工况的切换，反映出测试标准更加贴合实际用车场景, 给予消费者指导性更强一些。从前期一些对比测验来看，相比NEDC工况，车型在WLTC工况下续驶里程平均降低24.6%。

加强车型质量监督，不主动召回将担责

还有一条跟消费者切身相关的信息，就是关于售后服务。产品缺陷召回，起火等安全情况，将被联合调查。

落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回。生产企业安全管理体系不到位造成重大事故被主管部门行政处理处罚的，明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。推动建立跨部门信息共享和监管机制，强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管，对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查。进一步加强购置补贴审核，提高重点关注企业现场审核比例。落实和完善新能源乘用车积分交易政策，加快研究新能源商用车积分交易制度，承接购置补贴有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展。

值得关注的是，"不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。"比较典型的案例就是特斯拉"被动"召回事件。

10月23日，国家市场监督管理总局发布消息：特斯拉汽车（北京）有限公司向它备案了召回计划，将召回部分进口的Model S(配置|询价)和Model X(配置|询价)车辆，共计29,834辆。

但是，事后特斯拉声称是根据国家市场监督管理总局的意见，"被动"要求中国市场进行召回。也就是说，特斯拉是被要求召回的典型代表，如果再发生此类事件，特斯拉将面临暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等处罚措施。

另一个关注点是，对于消费者比较关注的新能汽车自燃等安全事故，明确规定"对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查。"将不再是车企自己既是运动员，也是裁判员。

加快僵尸车企退出

加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业聚集，不断提高产能利用率和产业集中度。

2020年，东风雷诺、力帆、众泰、夏利、华晨、长江等都已经退出历史舞台，或被破产重组。但是，还有不少企业处于破产边缘，苦苦挣扎。相信，2021年，兼并重组的步伐不会停止。