老捷达有多辉煌，捷达品牌就有多落寞。

近日，一汽-大众发布旗下三大品牌1月终端销量241,587辆（含进口车），同比增长27.7%。其中，一汽-大众品牌销售140,499辆，同比增长25 4%；奥迪品牌销售86,888辆（含进口车），同比大增35.8%，创历史最高纪录；捷达品牌销售14,200辆，同比增长8%，捷达品牌增长态势明显落后大众和奥迪品牌。

其中，捷达品牌总销量14,200辆，占一汽-大众品牌销量比重仅5.88%，存在感可以说非常低。然而，这正是捷达独立成品牌之后，一个真实写照。

2020年，一汽-大众总销量为2161888辆车（含进口车），同比增长1.5%。其中，一汽-大众销量为1280377辆，奥迪品牌销量为726288辆（含进口车），捷达品牌为155223辆（捷达品牌目标销量20万辆）。

捷达品牌占一汽-大众品牌销量比重为7.18%，这意味着，进入2021年后，捷达品牌销量占比减少了1.3%，相较于一汽-大众和奥迪品牌，进一步弱化。

从销量来看，捷达品牌三款车销量，不如老捷达单一车型销量。从销量角度来说，捷达成为独立品牌是失败的。

捷达一棵常青藤

坊间传闻，捷达是开不坏的。

捷达、富康、桑塔纳并称汽车界“老三样”，伴随无数家庭走过风风雨雨，承载了几代人的记忆。坊间传闻，“开不坏的捷达”，根深蒂固。

车市观察回顾捷达独立品牌之前的数据，2017年捷达车型销量达到了31.76万辆，2018年增长至32.66万辆，成为大众品牌年度销量冠军车型。截至2019年停产，捷达车型在进入中国市场28年时间里，累计销量超过441.8万辆，期间因“50万公里无大修”和“90万公里无大修”等记录，被冠以皮实、可靠、耐用等代名词。

也就是说，品牌独立前，老捷达的月均销量达到了2.7万辆，如今捷达品牌三款车，月均销量只有1.4万辆，只有“老捷达”销量一半之多。由此可见，这其中的差距有多大。

常青藤风采不再。“三不敌一”， 有着大众品牌背书，捷达440万客户口碑，为何捷达品牌拥有三款车型，却卖不过当年的老捷达一个？

不挂“VW”标是危机开始

大众将“捷达”命名独立品牌后，并为该品牌设计了“J”字型新LOGO。其实，这就是捷达衰败的一个开始，捷达车型28年以来积累的“皮实、可靠、耐用”的口碑，随着换LOGO一去不复返。连“大众标”都不挂了，捷达还是“捷达”吗？

捷达品牌陆续推出首款SUV捷达VS5(配置|询价)、捷达VS7(配置|询价)和轿车VA3(配置|询价)，一下就构建起“三驾马车”产品矩阵。以捷达命名品牌，首款车型不是“捷达”轿车，而是一款SUV，不少人心里已然明白，此捷达非彼捷达。

但是，凭借老捷达口碑和影响力，捷达品牌第一款SUV捷达VS5，曾一度月销过万。但很快，捷达VS5的销量便一蹶不振，2020年月均销量维持在7000辆左右，从巅峰到被打回原形，只用了不到一年时间。VS7月均销量在5000辆以内，被誉为“老捷达换标车型”VA3，月均销量在3500辆左右。

老捷达换标，都换不来销量，还说跟换LOGO没关系？没有大众的命，别得大众的病。

期望有多高，失望就有多大。经历近两年发展，老捷达口碑被彻底败光了。捷达品牌不用说挑战自主品牌，自身生存都是大问题。一声叹息，捷达一去不复返。

捷达“金字招牌”被砸

除了换标，给消费者带来的不信任感。捷达品牌产品力也受到质疑，从一些第三方汽车投诉网站发现，捷达品牌自独立以来，其旗下车型的投诉案例不断，“车身漏水导致涡轮生锈、转向机异响、变速箱异响等”问题频发。这也正面印证了，捷达品质大不如前。

如果说消费者投诉还是遮遮掩掩，中汽研C-NCAP测试则是将最后一块遮羞布撞碎。2020年度C-NCAP第二批碰撞试验中，一共6款车型参与了碰撞试验，捷达VS5成为第二批碰撞车型中的唯一一款不是“五星安全”的车型，接下了“伪德系”的面纱，车辆安全性受到质疑。

要知道，在C-NCAP安全碰撞测试拿不到五星，如果在更为严苛的中保研碰撞测试，捷达VS5的安全碰撞成绩无法想象。捷达还敢说“皮实、耐用、可靠”？

产品力不复往日荣光，安全受到业界质疑，不被消费者选择是意料之中。至此，捷达这块“金字招牌”已被破坏殆尽。

老捷达之所以成为经典，是经过了市场的检验和积累沉淀，从目前来看，捷达品牌已偏离赛道。大众想用捷达品牌抢占自主品牌市场份额，却没有拿出超越自主品牌的产品和品质。捷达不仅没有建立一个品牌的实力，还失去了老捷达“皮实、耐用、可靠”的口碑，满盘皆输。