4月19日，东风风神新车奕炫(配置|询价)MAX完成首秀，新车同时释放三个信息，轿车将主打运动方向，新车转向DSMA架构打造，搭载全新动力技术品牌马赫动力，官方称之为“赛道级宽体家轿”，开始从驾控向性能车转变。同时，东风风神宣布将于2024年实现全新车型100%电动化。

其实，东风风神向运动家轿转变自去年已经开始，去年奕炫赛道版上市时，活动现场直接搬到了浙江国际赛车场，奕炫赛道版已经开始搭载全新赛标，并发布了"驾趣生活践行者"的全新品牌定位，将"驾驶乐趣"作为品牌定位，彰显了人生即赛道的内涵。

回顾一年新车，东风风神奕炫MAX基于DSMA架构打造，是新架构之下首款车型，第二款车型要到2022年上市。奕炫MAX设计语言侧重运动化，“赛道风暴美学”与“科技风雅座舱”相结合，将锋锐犀利的运动风格与高雅舒适的品质空间融为一体。“音爆数字格栅”将东风风神前格栅演绎到最大，161颗全LED的“光刃贯穿尾灯”，都体现出新车动感不凡之处。

奕炫MAX代表着东风风神从“驾趣风神”到“高端性能普及者”地转变。

奕炫MAX采用东风汽车全新的动力技术品牌马赫动力，兼顾传统动力与混合动力的优势技术，拥有动力性、经济性、NVH、可靠性、智能化五大技术长板。传统动力，C15TDR发动机拥有41.07%的热效率，最大功率 150kW，最大扭矩320N·m，动力水平媲美2.0T发动机。

当前汽车市场转入存量竞争，平台化和模块化成为车企抢占先机、提升产品升级效率的重要手段。东风入股PSA以后，两者共同开发了CMP全球模块化平台，这个模块化平台能够实现像乐高玩具一样的扩展组合，满足不同姿态的车型延展。

早在去年北京车展，东风风神就发布了DSMA架构，是东风汽车集团整合全球优势资源，历时5年打造的面向中高端车型的模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势，可以通过不同的组合来覆盖，低级车到高级车，以及包括电动车，还融入5G通信，新一代电子架构等先进技术，比CMP平台的先进性更进一步。

东风汽车全新的动力技术品牌马赫动力，兼顾传统动力与混合动力。该系统由C15TDR发动机和HD120混动总成组成，零百公里加速不到6秒，百公里最低油耗仅4.8L，百公里时速刹车距离仅34米，驾驶舱怠速噪音低于36分贝。

按照东风汽车“东方风起”计划，东风将要完成3个“一百万”目标，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。

任重而道远，风神距离百万目标差距不小。东风风神将基于全新模块化架构，投放6款燃油车、4款新能源车共计10款新车型，未来，东风风神还将持续投放多款新能源车型，并于2024年实现全新车型100%电动化。

东风风神明确提出了电动化时间表，2024年也就是再过三年，东风风神新车将全部是电动车。当然，将现有车型排除在外。从已知世界汽车巨头电动化时间表来看，东风风神这个计划是比较超前的。

其中，大众汽车在2030年覆盖80％以上的车型采用电芯，2040年禁售燃油车；宝马计划2030年纯电动汽车销量占据50％以上；沃尔沃计划2030年放弃推出任何带有传统发动机的汽车；捷豹计划2025年起成为纯电动高端品牌；保时捷宣布到2025 年每两辆交付的新车中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030年电动化车型达到80％。

从以上全球汽车巨头电动化的战略计划来看，东风风神2025年新车全部电动化，还是处于世界前列的。东风风神已经建立起新能源专属ESSA模块化架构，同步亮相的东风风神全新一代概念车eπ2021，正是集合了东风科技创新“迁跃行动”领先技术的一款智慧纯电动SUV。