进入2021年以来，C-NCAP评测进程有所放缓，除了2月初一次性发布6款车评价结果外，2021年度只发布了3款车型评价结果。6月2日，C-NCAP发布了本年度第3号车型，也就是大众Polo(配置|询价) Plus车型的碰撞成绩，以90.0%的得分获得C-NCAP五星安全评价。

此次评测3号车型来自上汽大众，大众SVW71522BF型轿车也就是Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版，售价为115900元，属于该车型次高配车型，尺寸为4053×1740×1449mm，轴距为2564mm。大众Polo Plus失分项主要体现在行人保护这一项，因不具备行人保护系统，所以此项得分仅 71.82%。

乘员保护评价得分为64.711分，得分率为92.44%。乘员保护测试分为：完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验四个试验。

完全正面碰撞试验得分:19.171分（95.86%），总体来看得分率还是比较高，失分项集中在胸部、小腿、头颈部保护不足，尤其是前排对于小腿保护明显不足。

正面40%碰撞试验：得分:17.994分（89.97%），失分项同样集中在胸部、小腿、头颈部保护不足，其中，前排对于小腿保护不足，后排对头颈部和胸部保护都有所欠缺。

侧面碰撞试验：得分:18.724分（93.62%），前排保护还好，后排胸部和骨盆保护都失分较多，其中，胸部保护明显失分，对于后排乘客保护较弱。要知道，后排一般是家人乘坐，保护不力还是很难让人放心。

鞭打试验：得分:3.822分（76.44%），主要失分在NIC也就是颈部伤害指数，鞭打试验仿照原车的安全带系统将假人约束在座椅上，座椅固定安装在移动滑车上。滑车以16.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程，测量后碰撞过程中，颈部受到的伤害情况。

NIC总分为2分，大众Polo Plus得到0.822分，得分不到一半。可见，对于颈部保护严重不足。

行人保护评价得分为10.773分，得分率为71.82%，高于五星安全对此项测试底线值65%。行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验，分别对车辆头型试验区域和腿型试验区域进行评价，大众Polo Plus主要失分在头型实验失分，主要是源于不具备行人保护系统。

主动安全评价得分为14.478分，得分率为96.52%。大众Polo Plus具备ESC控制器，博世汽车ESP10，ContiAEB系统毫米波雷达。

根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为90.0%，获得C-NCAP五星安全评价。但是，大众Polo Plus在对于行人保护、前后排颈部、胸部保护都有不足，作为一款家用轿车，安全至关重要，还有提升空间。

该车对车外行人腿部的保护效果以及车对车自动刹车能能力都达到了74款中排名在前20%。

Polo对准年轻化市场，大众Polo Plus于2019年6月上市，相较POLO新款轴距增、长度和宽度也有所增大。同时售价也提高不少，入门车型价格为9.99万元，比2018款polo高出了2.2万元，上涨了近30%，售价达到了紧凑级车的水平，导致2020年销量下滑了38.63%，今年1-4月销量只有8113辆，可以说改款比较失败。