近几年，福特林肯在中国市场势如破竹，不断推出符合中国消费者的新车，在豪华车市场有了一席之地，计划2023年冲击10万大关。并全面开启智联化与电气化发展征程，至2025年推出三款全新纯电动车型，林肯计划实现全球市场纯电动车型销量占比超过50%的目标。

然而，进入2023年以来，向来高调的林肯，在销量上一直比较低调，几乎查询不到销量数据，尤其是在电动化大潮之下，林肯的水土不服的迹象明显。根据盖世汽车数据显示，林肯汽车2023年4月份的销量只有3227辆，1-4月累计销量1.6万辆。另有数据显示，林肯汽车6月在华销量7083辆，已是今年的最好销量成绩。

林肯销量下滑，除了对于电动化反应迟缓以外，产品的质量问题也正遭受考验。目前，福特汽车（中国）宣布召回林肯大陆、林肯领航员(配置|询价)、林肯MKC三款车型，合计召回数量达到83081辆，涉及到的问题有三个，分别是后视摄像头、空调鼓风机、电瓶传感器，有引发乘客舱起火的隐患。

一下召回数量超8万辆，比去年总销量还要多。再就是，在新能源赛道如火如荼时，林肯电动车型还处于概念车阶段，不得不让人扼腕叹息。相对福特林肯步履蹒跚，宝马汽车在电动车上也一直在追赶，但是成效也不明显。

日前，华晨宝马召回了7辆国产iX3电动汽车，宝马（中国）则是召回13辆进口i4(配置|询价)电动汽车、8辆进口iX电动汽车、1台进口i7电动汽车。所召回的车型全部在去年生产，存在充电中断的隐患，更换组合充电单元。

记录显示，这是华晨宝马和宝马（中国）今年第七次召回活动，关于电动车召回就有三次，主要涉及到蓄电池和充电单元，在传统的组件和供应链上，宝马这样老牌豪华选手，犯错的概率比较低，但是在电动车这个赛道上，还是在不断犯错和完善。

此次，保时捷（中国）而是召回了51辆Macan、Panamera(配置|询价)，涉及到的问题主要是后排座椅安全带，紧固螺钉没有按照规定拧紧。当然，这样的问题看似比较低级，但是带给消费者的安全隐患并不小。

值得关注的是，相对乘用车市场召回，商用车召回则是比较被动。此次，有东风商用车和成都大运汽车进行了召回，都是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。也就是说，两者召回都是极不情愿，不得已而为之。