4月30日，为进一步优化运行管理流程，中汽中心测评管理中心发布《C-NCAP管理规则（2018年版）》中的管理要求做出两点修订，以规避哈弗H6(配置|询价)和理想ONE碰撞事件。

1、与"车辆召回"相关问题的处置

第一项修订内容为：中汽中心测评管理中心在选车过程中，若相关车型存在召回事件并且召回工作尚未结束，则不纳入候选车型。管理中心发布测评车型通告后，如发生相关车型召回事件，则终止该车型本次测评。

也就是说，已知车辆存在缺陷，同时进行了召回计划，不再同期做碰撞安全测试。如果进行或者发布测试通告后，则是终止测试进程。此项修改让人想起了理想ONE碰撞测试，在2020年C-NCAP第三批中原本有8款测试车型，但是由于理想ONE由于故障缺陷被召回，最终只发布了7款车型评价结果，理想ONE测试成绩被延期发布。直到2021年第一批碰撞测试才宣布，理想ONE以92.2%综合得分率获得五星安全评价。

关于理想ONE召回原因是疑似"断轴"事件，起因是理想ONE的几起碰撞事故，据理想官方表示，理想ONE自交车以来发生的碰撞事故中，共出现10起了因受较大撞击力而导致前悬下摆臂脱落的情况，且高达10.3%的脱出率也高于同级车型。在实际的事故中发现，发生碰撞之后，前悬下摆臂的球头发生了脱落，从而就导致了理想ONE前悬一侧塌陷。

对此事件起初，理想汽车是以"升级"前悬下摆臂的说法，为6月1日前（后面时间段出厂前都已做了升级）生产下线的理想ONE免费更换。但是以"升级"代替召回的做法，消费者和网友显然不买账，最终变成了"正式召回"。

如果"如发生相关车型召回事件，则终止该车型本次测评"，会让一些汽车品牌心存侥幸，利用规则漏洞。当知晓车辆被安排碰撞评测，会增加"临时召回"行为，来"掩饰"车辆缺陷。

2、与"OTA升级相关"相关问题的处置

第二项修订：企业可在接到C-NCAP试验实施通知后5 个工作日内向管理中心提供测评车辆利用OTA技术进行软件升级的计划（包含在相应监管部门的OTA 备案材料）。经管理中心对相关材料审核并确认软件升级不涉及安全相关内容后，在首项试验正式实施前，由企业人员操作进行OTA升级，并由管理中心人员监督并拍摄记录升级过程；首项试验正式实施后，不再允许进行OTA升级。

关于“OTA技术”是新鲜事物，这一项修改说明应该是针对"第三代哈弗H6试验异常事件"做出的修订。去年第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中出现的异常，车型被撞击后侧气囊/侧气帘均未正常打开，所有车门均无法正常开启。此事一出，就引起了消费者的广泛关注。因为哈弗H6是自主SUV神车，此次事件引发关注不亚于特斯拉维权事件。

直到12月31日，中汽中心和长城汽车在北京举行联合说明会，并说明了碰撞情况：据调查，是由于碰撞测试进行中车辆正在进行系统升级，造成部分部件电源断电，由此引发车辆相关安全系统不工作。

由于当天进行测试的实验车辆在实验准备阶段进行了软件升级的数据下载及安装，并在实验前开始倒计时三秒时，进入与电源相关的代码刷写阶段。整车部分部件开始处于断电状态。此特殊情况下，测试车辆，尾灯、双闪灯、侧气囊、侧气帘、车身控制器均无法工作，并且在碰撞台车与测试车辆发生碰撞的时刻，软件升级尚未完成，因此发生侧气囊/侧气帘未展开，车门锁死的情况。

第三代哈弗H6的侧面碰撞出现异常情况，确实引起了广大用户的质疑，质疑有对于测试机构的，也有对于主机厂的，不过双方还是在最短的时间内给出了相关的解释说明。

可以说，此次针对碰撞测试与"车辆召回"相关问题的处置，以及与"OTA升级相关"相关问题的处置，都是去年在去年C-NCAP测试中出现的典型案例，修订规则能从流程上避免类似事件发生，维护碰撞测试成绩的公平公正性。但是，也要注意个别厂家投机侥幸行为，以"召回"来修正部分缺陷的行为，以获取相对好一些测试成绩。