去年底，中兴汽车打造的国产首款全尺寸皮卡威狮1949(配置|询价)正式上市，开启了国产皮卡的全尺寸时代。这个1949年诞生的自主皮卡品牌，作为中国轻型汽车的始创者，73年来在轻型商用车领域创造了很多第一，开发出中国第一辆四轮轻卡型汽车、自主研发第一台国产皮卡、第一台柴油皮卡、第一台越野皮卡，再到如今第一台全尺寸国产皮卡，一直很低调的中兴汽车却一直在引领自主品牌皮卡的进步。

在年前刚上市的时候，我已经对搭载了2.3T柴油动力的中兴威狮1949商用版进行了试驾，这一次又对搭载了2.0T+8AT的乘用版进行了一次试驾体验。完全不同的动力系统以及后悬架结构，在驾乘行驶中有着明显不同的感觉，而这辆乘用版的威狮1949绝对是一辆可以让你改变对传统皮卡的认知车型。

静态体验部分：

在开起来之前还是先来看一下静态部分。虽然已经多次近距离的体验这辆威狮1949的实车了，但是每一次来到实车面前还是会感觉到其外观的巨大视觉冲击力。作为国产首辆全尺寸皮卡，威狮1949不仅是尺寸上的优势，其造型也是非常震撼的。

新车的车头部分造型不仅饱满，而且很有肌肉感，机盖上的多条棱线以及机盖和翼子板之间折角的过渡，都让其有着“支棱起来”、蓄势待发的感觉。前脸采用的是被称为狮势仿生设计美学的造型，非常威猛霸气，给人傲然而立的感觉。

在尺寸上，这辆威狮1949乘用版的长宽高分别为5393×2045×1965mm，轴距是3230mm，离地间隙达到了240mm。宽大的车身除了外观气场很强大，接近2米的车高，让你上车后顿时感觉到高大的坐姿，对周围普通小车的俯视会给你带来很大的优越感。

从侧面看，这辆乘用版更为干练，和商用版差别主要在于货箱的长度。在细节设计上，侧面黑色的大轮眉、后视镜外壳以及上下车踏板都和前脸相呼应，另外在货箱上部也有一条筋线装饰和前翼子板相呼应，营造出了很强的力量感。

尾部造型也令人印象深刻，后挡板带有多条隆起的立体筋线装饰，而且还使用了一块黑色的护板装饰，不仅实用而且增加了层次感。尾灯和车身的衔接的轮廓也是立体的凹凸造型，有着不错的精致感。后杠宽大粗壮，试驾的这辆车加装了拖车钩，这辆威狮1949是具备拖挂车资质的，准许拖挂质量3吨。

内饰部分，这辆威狮1949可以说是完全实现了乘用化的设计风格，包括造型和用料都不再是传统工具型皮卡那种粗糙的形象了。中控台的中间面板部分采用的是软质的皮质包裹装饰，顶端部分则还是硬的塑料材质。缝线效果、镀铬材质以及氛围灯，都让其内饰具备了不错的档次感和精致感。

在配置上，这辆威狮1949乘用版也是看齐乘用车，配置基本拉满，诸如自适应巡航系统、全景影像、液晶仪表盘、无钥匙进入、一键启动、座椅电动调节+座椅加热、自动头灯以及感应雨刷等都能提供。

空间方面，前排完全没有问题。后排空间和我之前开过的福特F150(配置|询价)LTD相比，头部空间要更好，横向空间基本相当，只有腿部的纵向空间小一点。同时后排也提供了空调出风口，以及一个220V电源接口和一个USB接口。

动态表现：

这辆威狮1949乘用版搭载的是2.0T汽油+8AT的组合，试驾之前对于其动力表现有些担心，毕竟这辆威狮1949乘用版的整备质量为1960kg，即便单人驾驶重量也轻松超过2吨。而实际开起来之后完全打消了顾虑。

这台2.0T汽油发动机最大功率197马力，最大扭矩360牛·米，在日常道路驾驶能够做到得心应手，无论是起步还是中途加速都能够得到你想要的动力回馈。在整个的加速过程是很线性的表现，脚底的深浅和实际的速度反馈一致，在超车的时候动力也在你的预期之内。

来自采埃孚的8AT变速箱表现很不错，升档过程基本感觉不到，只有降档的时候略微有所察觉。除了平顺性，而且升档也很积极，试驾过程中，在普通公路行驶，大概在时速73公里就能够升到8挡，这会对燃油经济性很友好。

而油耗果然是出人意料，经过60多公里的省道和一段较陡的非铺装山路驾驶，表显油耗为9.5L百公里，这要比一些中大型SUV表现还要好了。

转向手感部分，和上次试驾的商用版的液压助力不同，这辆乘用版车型采用的是电动助力转向，转向手感更为顺滑跟手，也是完全乘用化的调教，搭配跟脚的动力，开起来完全感觉不到这是一辆大块头的全尺寸皮卡。

除了日常道路，这一次还把这辆威狮1949乘用版开上了山。山路实际只是前几年安装发电风车的时候临时开辟的碎石路，不仅陡峭，而且经过多年风雨侵蚀，很多沟壑和大石头，两侧或者一侧都是悬崖，非常考验车子的动力和通过性，而试驾的这台车是两驱版。实际体验下来，这台发动机动力应对没有问题，而且变速箱能够很好地理解驾驶意图，能够积极降档提高转速加强扭力输出，凭借出色的动力性能以及240mm的离地间隙、较大的接近角和离去角，还有360度影像系统的帮助，顺利登顶。因此我们对四驱版车型的越野能力更加期待。

可以改变对皮卡舒适性认知的底盘：

底盘部分，在这之前对皮卡底盘的印象都是硬和颠，包括之前开过的使用了钢板弹簧后悬架的福特F150LTD过减速带也是难免一颤。这辆威狮1949乘用版采用的是五连杆整体桥加螺旋弹簧的后悬架结构，带有横向稳定杆。在普通道路表现沉稳，在非铺装路和较大坑洼山路不会有钢板悬架车型的横摆和跳动现象，依然会有较稳的车身姿态，轮胎传递来的回馈有着不错的韧性，在过减速带时明显感觉底盘略微Q弹，而不会颠和颤。

这辆威狮1949乘用版的隔音表现也很不错，怠速工况下感觉不到发动机的抖动，开起来之后能够达到15万级别轿车的水平。

经过短暂的试驾体验，这辆威狮1949乘用版在配置、空间、底盘、隔音等各个方面的表现，符合其乘用版的定位，让我觉得终于可以和皮卡谈论舒适性了。另外它还能够走轿车和SUV不能走的路，能够干轿车和SUV不能干的活，真的是比轿车和SUV都更加实用。

写在最后：

据悉，针对皮卡制定的《多用途货车通用技术条件》将会在今年5月1日正式实施，虽然此次新规还是不能改变目前皮卡的货车类别，但是这已经是为皮卡重新定义类别有了技术标准，也就是对未来可能的皮卡乘用车属性的界定提供了依据。而至少从这辆威狮1949乘用版的实际表现来看，确实是不能再对皮卡车型一刀切了，是时候改变对皮卡的认知了。