关于汽车的排放问题，大部分人的理解应该就是尾气排放，实际上我们通常所说的国五、国六排放标准并不仅仅是尾气排放一项，除了尾气排放还有蒸发排放和加油排放 （VOC），这三项指标都合格才能符合某一排放标准。

而近日关于蒸发排放成为汽车行业内的一个热点，起因就是关于插电混动车型到底是应该用常压油箱还是高压油箱才能解决蒸发排放超标的问题。

什么是蒸发排放？是指存储在汽车燃油系统的燃油，其碳氢化合物通过渗透和蒸发的方式排放到大气中。还有汽车其它塑料件、橡胶件、轮胎、内饰零件、油漆、化学涂层、润滑脂、密封件等材料的碳氢排放也是属于蒸发排放。

而为了解决蒸发排放污染，无论是纯燃油车还是混动车型的油箱单元都会带有一个碳罐，而这个碳罐的作用类似于尾气排放系统中的三元催化器，可以吸附蒸发的油气。

纯燃油车由于只要开车就需要启动发动机，碳罐中吸附的油气可以很快随着发动机的工作进入到发动机燃烧室内。而插电混动车型如果长时间纯电状态行驶，碳罐中吸附的油气则就不能及时通过发动机的工作而进行燃烧，如果碳罐中油气集满，就有可能会蒸发到空气中，因此就形成了蒸发污染。

因此为了解决插混车型长时间不使用发动机造成的碳罐中吸附的油气外泄问题，就诞生了高压油箱，相比常压油箱，高压油箱内存储蒸发油气能力会更强。

那么面对蒸发排放常压油箱就真的无解了吗？

目前，比亚迪的部分插混车型用的就是常压油箱。造了二十多年车的比亚迪难道不知道蒸发排放的问题？

2008年，比亚迪F3 DM正式上市，这也是全球首款正式量产上市的插电混动轿车。之后经历多代混动技术的更迭，发展到了目前成熟可靠的DM-i技术。潜心混动技术二十年的比亚迪当然除了高压油箱技术解决方案，也有符合排放法规的常压油箱技术了。而且目前比亚迪已经申报了多项关于常压油箱控制蒸发排放的技术专利。

其中一项的专利名称为：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。根据申报信息显示，该技术通过预先设定碳罐吸附量限值，在系统检测到碳罐趋于饱和之前将会自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式，启动发动机，在提供充电以及润滑的同时，同时实现了脱附碳罐，这样就有效地避免由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏。

实际上很多比亚迪DM-i车型的车主会发现在长时间纯电行驶状态下，仪表盘会出现“发动机需要切换HEV模式进行保养”的提示，随后发动机会自动启动，而这个时候正是系统检测到了碳罐饱和，通过强制启动发动机实现汽油蒸汽的脱附。

而且在比亚迪的这项专利申报信息中也明确了这一技术可以在不增加零部件等硬件成本的情况下实现。在高度智能化的今天，能用软件解决的，为何非要用硬件呢？