“破发”在股市里通常是指“跌破新股首发价”，但在去年，五菱星光PHEV(配置|询价)就以8.88万元的门槛上市，是主动“破发”，较预售价调低了4千元，这还不算，在上市前50天就售出2.2万辆的情况下150km进阶版又带来了荣耀价，一时间，五菱是“卷”红了插混家轿车市场。而这样的“红车”，我们当然是在第一时间就完成了试驾，彼时，星光PHEV是用极富爆发力的电驱与精湛的操控技巧，给我们带来了震撼。

而现在，星光EV登场、24款星光PHEV问世，我们又一次将新车开到了城市公路之上，从繁华且拥堵的中心城区到车流众多的高架与快速路，再到城市间的高速路，甚至是省道，五菱新能源在超A级市场给了我们第二次震撼。有多震撼呢？从起步开始，五菱的电驱就给人一种全车同步的感觉，同步到我们踩下踏板的时候，车身就已经开始向前涌动。更重要的是，它不是只做到了积极，而是就算一上来就给足加速踏板力道，它也能保持一种快速且线性的加速，并不会出现前窜这样不适的过度反应。

让人有些意外的是，在我们的测试中，电驱的这种力道十足的线性感还伴随着显著的可持续性。城市中，星光EV不管是我们从停车场开出时的起步表现，还是面对密布中心城区主干道的信号灯的停停走走，电机的每一次响应都从来没有过拖沓的情况，面对匝道或连续坡道，我们的满员测试也没有遇到提速肉的问题，这两个在城市驾驶中最关键的表现，星光EV都是完全做到位了的。

同时，这城市里复杂的路况变化，也让我们充分感受到了奥迪A3同款E型多连杆的强大。在狭窄且人车共用的小道中，星光EV不光有明确的指向性，而且转向半径很小，“生存能力”是大大增强了，这对生活在老城区或城镇地区的车主来说会是相当友好的。

除了车头与轮上的表显，E型多连杆对细碎颠簸的响应也足够敏感，这一点我们在星光PHEV其实就领教过。偶尔遇到一些路面不整的情况下，甭管是我们的驾驶位，还是后排，几乎都感受不到什么明显颠簸的传入，而且我们还在进入绕城高速时遇到了一段工地外烂路，除了通过铺路钢板和一些明显坑洼会有一些小抖动外，整个通过表现都可以用四平八稳来概括，通过之后也没有延绵的持续颠簸，干脆而稳当的悬架确实会给人带来更强的操控信心。

完成测试后，星光EV的电池表显余量还有23%，我们在一处小鹏充电站完成了80%电量补能，由于神炼电池让车辆具备了2C充电倍率，它在350A电流的充电桩上用了不到25分钟的时间就完成了这次快充，而且通过APP查看，充电电流很长一段时间都保持在285A左右，这补能效率与热稳定性放在一台10万级车上用越级来形容绝对是不为过的。

另外，在我们的试驾中，也完成了对灵眸智驾系统的测试。我们在城区内完成了一段智能行车辅助测试，只需轻点方向盘一侧的按键，ACC就会提示介入作业，巡航中行车电脑会实时监测我们把握方向盘的情况，并会在监测到脱手后进行警报并进行适时减速来确保安全。而且传感器对行道线的监测判断很敏感，前轮稍有压线穿越就会有系统警报，需要提到的是，警报提示敏感但轻柔，不会有那种让人吓得一激灵的感觉，这细节还是值得点赞的。

前面我们提到了新来的星光PHEV是2024款，也就是前段时间优化了仪表盘HEV行驶里程统计显示的版本，它性能现在也比从前要敏锐且高能，原因就在于新车更换上了150kW的五合一电驱，而且还一样加上了灵眸智驾，车外也和星光EV保持一致加长了星环尾灯的转向灯，并给后保增加了运动小扰流设计，配合可选的150km LV0标准版新增车型，从纯电动到插电混动，五菱星光家族这次可谓是全力出击，再综合我们试驾中能真切感受到的超A级动态表现，两种能源版本恐怕都要成媒体跟网友口中的“新卷王”了。