前乔丹F1技术总监加里-安德森分析梅赛德斯W11的双轴转向系统DAS

前乔丹F1技术总监加里-安德森分析梅赛德斯W11的双轴转向系统DAS
2020年02月21日 09:46 新浪网 作者 未来赛车-行云

前乔丹F1技术总监加里-安德森分析梅赛德斯W11的双轴转向系统DAS。这可能是截至目前,对DAS功能分析,营养价值最高的一个视频。因为牵涉到很多实操的经验在里面。安德森说:F1因为很大的弯道G值,所以前轮都是采用负外倾的设置。这样做的目的是为了让轮胎在弯道上的接地面积最大化,以获得最大的抓地力,但是这也意味着当赛车在直道上行驶时,是内侧的一部分胎面接地。与此同时,为了提高赛车在弯道上的操控性,F1的前轮束角会采用Toe out、也就是外八的设置,前胎的束角会大于后胎。因为在弯道上,前、后胎获得抓地力有一个时间差,虽然可能是百分之几秒、甚至千分之几秒,但是依旧会给车辆性能带来很大不同。问题在于,采用这样的设置。会导致赛车在直道上时,轮胎的内侧胎肩温度会很高。与此同时,到了高速长弯,处于弯内的轮胎温度会很高,出现过热起泡。要解决这对矛盾,你可以选择降低倾角设置,但是这样会牺牲车辆在高速弯上的抓地力。而如果减少束角,赛车在弯道上的操控会很差。这就是梅赛德斯开发DAS系统要解决的问题。安德森说,奔驰的系统在直道上,通过后拉方向盘缩小前轮束角,让两个前胎处于平行的状态行驶、这样就可以解决内侧胎肩的偏磨、降低过热起泡的风险。而进入刹车区后,前推方向盘(这几乎是自动完成的,因为当今F1赛车在制动时高达5-6个G),加大前轮束角切回Toe out,则提高了车辆的稳定性、降低了车辆在弯道上的敏感性。安德森指出,转向机的有着很多作用,不只是转向,譬如还可以在转向过程中,通过降低前端的底盘高度,让前端获得更多的抓地力。梅赛德斯这次的设计让人印象深刻。

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未来赛车-行云

未来赛车-行云

资深赛车媒体人,汽车文化传播者。

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