13485，这是理想在11月份交出的成绩单。

哪怕已经知道理想月交付破万是迟早的事，但当这一天真的如此快的到来时，包括我在内的很多人，还是难免感慨：汽车行业的天，真的变了。

第一，唯一！

单一车型，月交付量13485辆，无论对于理想还是中国汽车，都是一个全新的记录。

这不仅是新势力中的第一，同样也是30万以上，唯一实现单月交付破万的中国品牌车型。中国品牌战胜合资企业，在豪华市场中拔得头筹，这对于过去几十年间的传统车企而言，是个想都不曾想过的梦。而这一切，如今就被这样一个成立仅仅6年的企业，实现了。

同时，这也就代表着，如今再谈到豪华中大型SUV时，理想ONE成为了人们首选的对象。面对这样的突破与成绩，你很难不唱个高调，理想汽车，在某种程度上，的确实现了中国汽车人的理想。

理想ONE改变了什么？

达到13485的月单车交付量，还只是理想ONE为这个行业带来的最表象冲击。隐藏在水面之下，那些潜移默化中的改变，也已经发生。三四年以前，特斯拉无疑是大多电动汽车的制造模本，而今天，理想ONE显然在某些方面替代了特斯拉，成为了很多车企的“缪斯女神”。

比如，增程式。曾几何时，这还是个遭到不少业内人士诟病的概念，但如今，在理想ONE的带领下，推出增程产品的车企已经越来越多。

东风集团旗下高端品牌岚图，首款产品岚图FREE，虽然提供增程和纯电两个版本，但二者的订单比例是8：2；作为科技跨界巨头，华为也将目光放到了增程技术之上，不仅研发了DriveONE三合一电驱动系统，并将其增程器搭载于首款智选产品SF5之上；而包括哪吒在内的很多车企，也都将增程式车型列入了产品规划清单……

或许到今天，还会有人对“增程到底算不算电动汽车”表示怀疑，但对于“城市用电、长途发电”的用车场景，却毫无疑问，市场已经有了广泛的认可。根据用户调研情况来看，有超过90%的理想车主拥有稳定的充电条件，其中60%用户安装了家用充电桩。约有83%的用户单日出行里程不超100km，所以城市中有超过八成的用户选择“纯电优先”，每公里出行成本小于0.1 元。

再比如，多屏方案。如果说特斯拉开启了电动汽车“iPad化”的潮流，那么理想ONE的出现，则让“贯穿式大屏”成了豪华型产品的标配。简单盘了一下明年即将上市的豪车，无论是奔驰EQS，凯迪拉克LYRIQ，还是智己L7，从左到右的大屏幕都成为了各自的突出卖点。

与之伴随的还有全车语音交互。全车四音区的语音控制设置，使得车内的孩子或者老人，在不打扰正常行驶的情况下，都能够轻松调节车内任何想要调节的内容。

想象一下这幅画面，一辆车内，老公在主驾正常驾驶，老婆在副驾刷着有弹幕的B站视频，后排的孩子偶尔呼唤“理想同学”，和它对对诗句或者英语，而旁边的奶奶则用电动按钮轻松把座椅调节到舒服的角度……当这些功能全部集中在一辆车里时，香不香，就问你香不香？！这也就是为什么，整车交互会被越来越多的车企学习。

当然，除此之外，让SUV从只有7座的配置，变成6座或7座的选项，更是理想ONE创造的“壮举”。而从6座布局在市场中的受欢迎程度来看，毫无疑问，理想“2+2+2”的布局，又开创了一个先河。

“理想为什么能成为新势力中跑得最快的那个？”相信到今天，这样的疑问与质疑，早已被它做出的成绩所淹没。而当理想ONE从一款“现象级”产品，变成一款引导行业的“标准级”产品时，我们明白，理想离“全球第一智能电动车企业”的目标，又近了一步。

记得不久前，我们约到了一位理想ONE车主，想要他谈一谈和理想汽车有关的故事。在交谈的过程中，“骄傲”是我在他身上最强烈的感受。那是一种对于这款产品的绝对认可，是对于李想本人的欣赏与仰慕，更是对于理想这个品牌的认同与归属。

在访谈的最后，他告诉我们，“理想会成为一家百年企业。”语气坚定，眼睛闪着光芒。