从去年上海车展开始,车展顶流就已经完成了从燃油车到新能源汽车的转变,今年的北京车展燃油车更是彻底失去了话语权,即便是合资车企也在极力打造自己的新能源产品。有消息称,在4月份的上半月,新能源汽车渗透率已经突破了50%,无论是哪个汽车品牌都无法舍弃掉新能源汽车这块大蛋糕。
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从合资车企转型新能源的成绩来看,无一例外都是惨不忍睹,部分合资车企甚至至今都还未打造出首款纯电产品。在车轱辘看来,合资车转型困难的关键无非就是定价太高性价比太低,而起亚却是合资车中的“另类”。
5月23日首发,起亚EV3官方预告图发布
在外界看来,起亚并不是合资车阵营转型新能源的积极分子,到去年才推出了首款纯电产品起亚EV5(配置|询价),但这并不意味着起亚在新能源汽车市场没有竞争力。首先就是在价格上,起亚EV5起步价仅为14.98万元,是同级别合资纯电SUV中最亲民的车型之一,且在今年初还带来了在CLTC工况下续航里程可达到720km的长续航版车型,直接将续航700km以上的合资纯电SUV入手门槛打到了19万元以内。
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除了起亚EV5外,起亚还将在今年引入一款全新车型——起亚EV3,近日起亚官方也正式发布了起亚EV3的预告图。按计划,起亚EV3将在5月23日迎来首发,并在下半年正式上市。
从产品力来看,起亚EV3依旧是基于E-GMP纯电专属平台打造而来,定位为紧凑型纯电SUV,并将采用400V架构,从而进一步提升产品力。从起亚EV3的定位来看,明显要比起亚EV5更低,参考起亚EV5的起步价来看,起亚EV3上市后的定价大概率将在10万元左右。
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从预告图上能看出,此次只展示了车灯的部分细节,大部分位置还是很有“神秘感”的,不过依然能看出新车的外观基本延续了之前概念车的设计,前脸造型就犹如小一号的起亚EV5,这或许也是起亚新能源SUV的家族化设计语言。
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在尾部设计上,起亚EV3与起亚EV5有着明显地区别,起亚EV3尾灯组整体造型采用了“Y”字形设计,从而与前脸相呼应。比较遗憾的是,起亚EV3尾灯并没有贯穿整个尾部,贯穿式尾灯毕竟是当下比较流行的设计,但影响也并不大,整车在设计上还是具备一定的未来科技感。
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最后就是在动力上,新车将采用400V架构,预计提供单电机版本和双电机四驱版本可选。电池方面,或将提供容量58kWh和77.4kWh两种容量电池,将有着500km左右的CLTC工况续航。
打响合资新能源反击第一枪,起亚EV3够格?
正如开头所讲到的那样,合资新能源汽车之所以在国内汽车市场难以走量,背后的根本原因就是定价太高性价比太低,再加上合资车所谓的品牌号召力在新能源汽车市场已经微乎其微,如果还和燃油车一样高价低配,就注定不会走量。
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所以说,合资车想要在新能源汽车市场翻盘,第一步就是要改变高价低配的状态,对于这一点起亚无疑是看得最通透一个,不仅首款纯电动SUV起亚EV5起步价控制在了15万元以内,即将到来的起亚EV3也将成为为数不多售价在10万元左右的合资纯电SUV。
从竞争力来看,起亚EV3除了在价格上会带来很大诚意外,400V架构的加持也是其杀手锏,毕竟目前市面上售价在15万元以内的纯电动汽车中,无论是国产品牌还是合资品牌,都很少有支持400V架构的车型。在400V架构的加持下,起亚EV3的的补能时间将大幅缩短,这对纯电动汽车来讲尤为重要。
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至于车机系统问题,目前的合资品牌无论是燃油车还是新能源汽车,与国产车相比,在车机系统上依旧存在很大短板,起亚同样如此。对此,起亚EV5通过CarPlay来解决在车机上的短板,预计在起亚EV3上,也将支持CarPlay。
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别看CarPlay在以前已经烂大街了,在当下这个时代支持CarPlay的车型可并不多见,特别是纯电动汽车,很少有支持CarPlay的车型,所采用的都是自带的车机系统。自带的车机系统能够拥有更丰富的功能,但车机与手机相比毕竟还是存在很大差距,而CarPlay依旧是当下最成熟的手机互联,其局限性在于只支持苹果手机用户。
写在最后:
由于目前有关起亚EV3的更多参数信息官方还并未公布,一切还是外界对新车的猜测。就目前来看,起亚EV3如果给出一个诚意的价格,即便是与同价位国产纯电动SUV相比,在400V架构的加持下也会有一战之力。
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