在聊到今天的内容之前，我问了一个圈外的朋友：给你15万，还要带一点性能你会选什么车？朋友丝毫没有犹豫：首选思域(配置|询价)，其次是领克03(配置|询价)！我再问：就只有轿车吗？SUV呢？

朋友回答：哪儿有15万的性能SUV？SUV还谈什么性能？我笑了笑：哈弗F7x性能版，官方百公里提速6.6S，带四驱，只卖15.49万，难道不香吗？朋友略带惊讶：怎么没有听说过？提速6.6S怕不是吹出来的吧？是骡子是马拉出来遛一遛！

哈弗F7x性能版的确有些低调，当初上市发布会亦是选择在网上举行，所以很多圈外人不知道也很正常，但我深深的记得它和普通版哈弗F7x的不同。比如：哈弗F7x性能版的车漆采用了一种性能版独有的星云灰配色，这也是许多性能车型（例如奔驰AMG）喜欢的一种配色，颇有低调奢华的质感。

又比如：性能版车型全车均采用了哑光电镀亮条，后视镜、前后保险杠以及卡钳均采用了黄色配色，同时配备了新的19寸双色轮毂，不仅极具运动质感，而且彰显出其与众不同的运动定位。此外，内饰与外观相呼应，采用了蓝黄内饰材质与运动化的皮质座椅，座椅中央增加了“F”标识，整体做工细腻，在黄色材质的搭配下也非常有高级。

虽说是性能版，但哈弗F7x性能版可不像某些品牌在配置上那么寒酸，尤其是它依然拥有许多高科技配置，包括界面设计非常美感并且反应速度极快的全液晶仪表盘，以及握感出众和逻辑非常清晰的电子挡杆，甚至还拥有智慧停车、智能家居、车机APP等多个互联设置，从而大大地增加了日常使用的便利性，也算是继承了哈弗品牌务实的传统。

在大多数人的印象里，玩性能车的人大都不会介意这些配置，可以说，没有则不伤大雅，而有则算是锦上添花，性能依旧还是他们最看重的地方。

实事求是，虽然我在朋友面前对哈弗F7x性能版表现得很自信，但心里还是有一丝担忧，一个是担忧它到底能不能做到官方给出的数据，另一个则是本次体验的赛道对于一辆SUV来说难度不小，担心自己能不能顺利地完成。

本次体验的赛道位于山城重庆首个专业赛车跑道，名为“青年汇巅峰极速赛道”。它拥有17个不同转弯半径的弯道，左弯6个，右弯11个，赛道高低落差最大20米，由南向北为长下坡，赛道最南端是一个典型的180°弯角，如此蜿蜒崎岖的赛道，让赛程一开始就变得更加刺激与紧张。同时，活动当天由重庆知名车手何东键驾驶着哈弗F7x性能版进行专业的圈速挑战，最终以1分08秒17的成绩刷新了这条赛车跑道上中国轿跑SUV的极速记录。

在正式体验开始之前，我深知自己的实力在跑圈上定会落后专业赛车手一大截，但直线百公里这个相对简单的项目我想我还是能够拼一拼。众所周知，影响同一辆车测试百公里加速成绩的，主要是驾驶员的反应速度和操作方式，比如在起步的一瞬间，你是否能够在一瞬间将油门踩到底，或者你会不会弹射起步？当然，想要弹射起步还得看你开的车扭矩够不够大。

哈弗F7x性能版丝毫没有让我失望，在1800rpm便能够爆发出最大385牛米的扭矩，比大众2.0T高功率还高，所以弹射起步不过是轻轻松松，并且在起步的一瞬间有带来很强的推背感，以及能清晰的听到轮胎打滑的声音。最终，我测得的零百加速成绩落在了6.36s，比官方成绩还要更好，不得不说哈弗F7x性能版低调得有点过了。值得注意的是，我相信这个成绩还能够提升一些，因为我旁边还坐了一位兢兢业业的教练，体重大概有140斤。

到了赛道刷圈的环节，就更加刺激了。在赛道上一共体验了三圈，第一圈熟悉赛道，第二圈计时，第三圈则是缓冲。第一圈我没有很猛烈地踩油门，主要感受了一下哈弗F7x性能版的转向和悬挂如何。从第一圈体验来说，哈弗F7x性能版给我最深的感受就是方向盘握感很好，转向也非常灵活，不能完全说指哪儿打哪儿，但能很及时地明白驾驶员的意图。底盘稍微有一点硬，但支撑非常到位，在大概在70km/h的速度下进弯、出弯时，车身的摆动和侧倾也不大，同时刹车和油门也比较灵敏，丝毫没有拖沓的感觉。

第一圈下来，哈弗F7x性能版算是给我吃了一颗定心丸，所以在接下来的第二圈我想尽量取得一个好成绩。先说一下结果，第二圈我一共用时1分21秒多一点，的确和专业赛车手差距有点大，但在当天同行成绩中还算不错。据赛道工作人员介绍该赛道一圈大概长2.1km，所以算下来我在赛道上的时速大致为93.3KM/h，放在现实生活当中来看，这样的速度一定是非常快了，不过这并不是我所关心的，而是哈弗F7x性能版在第二圈的性能表现给了我想要不断突破自己的冲动。

在第二圈中，我踩油门和刹车的力度和频率都要比第一圈多得多，大直道基本是一脚油门到底，每一个弯道几乎都是最晚时刻刹车。在这个过程中，我尤其要称赞一下，哈弗F7x性能版匹配的这台7速双离合变速箱，因为它在加速和出弯的过程中帮了很大的忙，它的换挡动作很小，很平顺，并且速度很快，一脚油下去即可感受到变速箱已经完成了降档，在整个过程中让人感觉哈弗F7x性能版的动力源源不断。

此外，哈弗F7x性能版所采用的前麦弗逊独立悬挂后双横臂式独立悬挂的帮助也很大，它在更大负荷的压力下依然表现很好，让轮胎死死地抓住地面，给人十足的安全感。所以，这也是为什么我在赛道里越开哈弗F7x性能版越想突破自己。只不过，苦于自己目前的技术有限，等他日我的驾驶技术能够再上一层楼，一定还要用哈弗F7x性能版再到这个赛道里做出更好的成绩。

写在最后

毫不夸张地说，哈弗F7x性能版是目前我开过15万左右价位里可玩性非常高的一辆SUV，无论是颜值，还是动力，还是操控，它完全物超所值。当然，也许有人说15万我还是愿意选择一辆合资品牌的汽车，这我并不反对，只是都9012年了，咱们还对自主品牌抱有这么大的偏见，当真是咱们自主品牌没有努力？那么为什么销量越来越好。没有核心技术？那为什么哈弗的发动机能够获得“十佳中国心”称号。或许，其实是我们根本没有给自己机会去重新认识他们？