最美大众车之名由CC领取，那么最美奔驰车这一美名自然落在了CLS上。同样都是轿跑SUV，CLS自从引进中国市场开始就是优雅的极致代表车型。雪茄式车身、长长的车头，低趴的设计，都让CLS不知俘获了多少人的心。在老王读高中的时候，班里同学家中就有一辆老款的CLS300（C219代），每次接他回家，都饱受同学们羡慕的目光…

我相信，在绝大部分人心目中，CLS的气场甚至不逊色于S级。特别是C219代沿袭自S的底盘，动力总成以及更优雅的造型，在那时绝对是身价百万的存在。当然，如果要性能，上游还有CLS63AMG，经典的V8咆哮与不可控的后驱绝对是路上的“猛兽”。

可时光荏苒，CLS经历两次换代，却让人难觅当年的味道。设计语言什么的我们不去评判，虽然人们批评CLS失去了当年经典的设计，但其实换个角度来讲，CLS也变得更加现代、更符合当下奔驰家族设计语言，见仁见智。

而今天我们想说的就是CLS动力总成一再缩水这件事儿。要知道，CLS诞生之初就是3.5、3.0T为门槛起步的，而在上一代车型上，虽然也推出了2.0T车型，但六缸版依然得到保留。这都可以忍，但到了这代上，CLS却全系砍掉了六缸机，通过不同功率调教的2.0T来划分等级，考虑到奔驰S都推出了2.0T车型，这点我们也忍了吧。可就在近日，奔驰却发布了CLS260车型，也就是搭载奔驰C“同款”1.5T发动机车型，这件事儿就真有些匪夷所思了。

我们可以理解奔驰为了排放政策在动力总成上的良苦用心，也不否认小排量+48V轻混系统能够为奔驰中低端车贡献积分。但奔驰你在C级、B级、A级甚至E级入门车型上搭载1.5T+48V都可以理解，但CLS真的适合小排量加轻混动力总成吗？答案显然是否定的！

首先，购买CLS的消费者暂且不讨论他们差不差钱，但他们一定是对动力、驾驶、调性都极高追求的群体。同理，购买轿跑车的消费者也是这样的追求。57.58万元，确实创下了CLS价格新低，但换来的却是184Ps与280Nm的数据。单纯把这样数据套用到C级、GLB上，我们觉得还可以接受。但请别忘了，CLS可是一辆整备质量超过1700Kg的中大型轿跑车，这套1.5T用在CLS上换来的就是接近9秒的百公里加速表现，别说和奥迪A7(配置|询价)、宝马6系比了，就连大众CC 330低功率车型、思域都跑不过，何来轿跑一说？

我们再来看看CLS最直接的竞争对手，奥迪A7。目前奥迪A7终端优惠大约在六万元左右，也就是说55万裸车价，消费者就能够买到45TFSI的高功版车型，虽然也只是2.0T，但无论是初段加速、还是中后段动力储备都绝非CLS260能媲美。也许你会说，奔驰推出CLS260是为了拉低车系售价，让更多预算不够的消费者享受到CLS的设计感、华丽的内装以及三叉戟logo，但对于真正的CLS潜在用户来说，CLS260吸引力又有多大呢？

写在最后

靠CLS260能否刺激CLS车系销量？从现在来看，这并不乐观，毕竟2020款S级都砍掉了2.0T车型，目的还是为了稳住用户口碑。而这种情况套用在CLS上可能会更加现实。老实讲，57万裸车价买一辆1.5T的奔驰，真的会有人买单吗？也许会，但一定不会多。但CLS260的推出并不是没有存在价值，地表最有“逼格”的1.5T也许就是CLS260身上最大的标签吧。