在2018年和2019年时，大众、江淮以及西雅特曾签署了一份协议。大众将与后两者共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术、并研发纯电动汽车平台。此外，西雅特品牌计划将自2020年至2021年引进中国市场，而引进后的车型就将交由大众与江淮的合资公司生产。

自这项计划披露后，江淮汽车一夜之间“硬气”了不少，“与大众共线”“大众水准””“大众工艺”等等宣传语常常出现在江淮车型上。然而，现在这一合作可能将会搁浅。在今年早些时候，西雅特首席财务官、临时首席执行官卡斯滕·伊森塞（Carsten Isensee）早些时候的品牌年度新闻发布会上宣布了改变重返中国市场的相关事宜。该品牌发言人称，经过西雅特内部的谨慎考虑，已决定暂缓进入中国市场，并时刻关注这一市场的动向和变化。

该公司认为，中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的新型冠状病毒疫情，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。而西雅特的延迟回归，必然会影响到江淮大众的合作。

而近日，据欧洲的最新消息称，大众汽车集团为重塑其全球业务，已从西雅特手中接管了代号为“MEB Entry”的电动车项目。这就意味着西雅特与江淮合作推出电动车的计划也将搁浅。据大众集团一位发言人表示，西雅特丢失MEB入门级项目，“与西雅特决定放弃入华有关，同江淮继续（在西雅特入华这方面）合作已经不合时宜。”虽然这位发言人指出MEB入门车项目由哪个品牌接手还未确定，但从目前爆料的信息和大众汽车收缩战略方向来看，基本就锁定了大众品牌。

此外，按照中国2022年将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制的政策，而有特斯拉在国内建产生产电动车的先例在前，以江淮大众目前市场现状，及西雅特品牌的推迟入华，或将大众在华战略方面有更多合资模式的可能。所以，“江淮大众”这一项目基本算是终止了。

实际上，先不论西雅特是否入华，江淮大众此前推出的思皓品牌在市场上也发展乏力。上市已经半年多，思皓E20X累计销量才仅仅3000多辆，而从去年12月开始，到刚刚结束的4月，5个月期间的销量持续为0——从2016年9月，江淮与大众签约以来，40多个月只造出一款车，几乎处于停摆状态，而且每年都有数以亿计的亏损，难免大众对江淮项目心生想法。

结语

随着西雅特现在的抽身而去，江淮大众的合作几乎已经停摆，如果西雅特接下去始终无法从大众集团谋求进军入门级电动车市场的新筹码，那江淮大众或许将成为历史，这对于如今的江淮来说，无疑是一次打击。