提到日系B级车三强，我想大家第一时间都会联想到雅阁(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)、天籁(配置|询价)。曾几何时，这三款车销量都处于相对平均的状态，雅阁靠运动、凯美瑞靠中庸、而天籁则靠舒适抢占市场。记得日系B级车在巅峰的时刻，即便是德系两兄弟都无法与之抗衡。不过，命运波折，再后来大众帕萨特、迈腾崛起，凯美瑞、雅阁依然稳定，但天籁却逐渐迷失了方向。

从销量来看，今年8月雅阁依然保持强势，取得了19030辆的成绩，凯美瑞则以15366辆紧随其后。相比之下，天籁9902辆的销量表现就显得不温不火，甚至有些平淡。当然，老王相信很多朋友会说，天籁每月九千多辆的销量也不差啊，至少比迈锐宝、索纳塔这些车型好多了，可这里咱们需要注意的是，曾经与雅阁、凯美瑞三分天下的天籁，它取得销量的“含金量”到底有多高？

以重庆市场来看，目前凯美瑞与雅阁的终端售价都非常“坚挺”，凯美瑞甚至在终端基本没有优惠，而雅阁优惠也不过一万元左右。反观天籁，目前动辄三万元起步的终端优惠就已经与凯美瑞、雅阁拉开差距。此外，在中高配车型上，雅阁、凯美瑞的混动车型仍然能够占据很大一部分销量，助攻25万价格区间。相比之下，在天籁的销量构成中，2.0L自吸入门自吸车型则基本占据了大头，当初宣传火热的2.0T VC-Turbo却基本无人问津。

造成这种局面的原因，在老王看来主要由于这代天籁虽然外观变得更运动、年轻了，可无论从驾驶感受还是车厢氛围依然是那台居家舒适的天籁。那么对于追求运动的目标用户来说，2.0T天籁又不够极致，甚至底盘支撑性还无法承担其强劲的动力输出，自相矛盾的定位自然无法在销量上取得多大突破。

综上所述，不知大家有没有发现，目前消费者在选择日系B级车时，除开价格因素，大家都会将目光首先放在雅阁与凯美瑞上，天籁逐渐被“边缘化”已经是不争的事实。可就在大家即将忘记天籁的时候，它却突然“火了”一把。

就在9月23日，在C-NCAP碰撞测试现场，一辆正在接受碰撞测试的天籁在50公里每小时100%正面刚性碰撞之后，发动机底部却突然起火。我们可以从图片中看到虽然现场的工作人员迅速将火势扑灭，可发动机底部冒出的浓烟却可以看到当时碰撞后火势并不低。幸好，这次天籁起火只是在实验室出现，如果在马路上，或者是车主在碰撞后发动机起火的话，那后果简直不堪设想！

据悉，本次C-NCAP进行测试的车型正是天籁车系中销量最高的2.0L CVT舒适型，该车由机构独立从东风日产经销商处购买，并且在测试时车辆处于无油状态。

OK，也许对于本次天籁碰撞起火，我们可以将其理解为偶发事件。可实际上就在之前天籁几次召回案例来看，关于车辆设计原因导致车辆起火就有两次。第一次是在2015年，日产就在美国召回过同时期美版天籁，当时召回原因就是由于油箱存在设计隐患，导致发生撞击时燃油可能泄露可能导致起火；而第二次则是在2017年中国市场，当时东风日产召回了共计30279辆2016款天籁，召回原因由于车辆制动灯开关存在设计缺陷，增大起火风险。所以，本次2020款天籁碰撞测试起火到底是不是偶发事件？现在还并不好下定论。

从2020年1-8月汽车销量表现来看，在“后疫情时代”的背景下，东风日产累计销量为688360辆，相比2019年同期下滑13.1%，这样的成绩在日系品牌强势崛起的背后显得格外扎眼。为什么东风日产销量连续下滑？我想，这与产品质量存疑一定有着巨大关系！

就拿2020款天籁举例，上市不过一年多时间，但在网络上的投诉率却是居高不下。在网络上，像是车身异响、变速箱故障、底盘异响、悬挂漏油等等投诉都接连出现在2020款天籁身上，也让人们对东风日产的品质画上了问号。

写在最后

从事汽车行业这么多年，老王亲眼看到许多品牌由于质量原因“走下神坛”。与车型定位失误，叫好不叫座的车型不同，由于质量问题“火”起来，往往对消费者忠诚度以及品牌认可度的打击更大！或许东风日产希望天籁靠打价格战与两田竞争，但在控制成本保证利润的过程中也不能忽视产品品质。我们希望本次天籁“后院起火”只是一次意外，但在这背后东风日产或许真的应该思考一下未来到底应该重品质还是打价格战。