2020年，对于国内新能能源汽车行业来说可谓相当重要的一年，前有特斯拉Model3(配置|询价)以高销量证明海外独资车企成功；后有如大众ID.4到来拉开了合资纯电动市场竞争序幕。相比特斯拉的一家独大，笔者反倒认为接下来合资品牌在电动化市场竞争会更精彩且激烈。

当然了，站在2020年的时间节点，合资电动车想要具备强有力的竞争实力，还是需要满足很多条件的。除了定位要精准、价格不能高、续航要给力、安全性能要做好之外，很重要的是这些新车还需要拥有一个从0开始研发的纯电架构，而不是换汤不换药的“油改电”套路。

原因也非常简单，就拿大众ID.4来说，作为MEB纯电架构下的新车型，除了在车型体态、驾驶感受、智能交互上有了更多探索之外，更重要的是在电池电机布局时，纯电架构的车型会有更多的延展性与安全性考量。相比之下，如果一家车企还在2020年继续推出“油改电”车型的话，那么这件事儿就真有点“迷幻”了。

没错，今天我们要说的就是东风本田刚于广州车展发布的小型电动SUV—M-NV

关于常规的产品力描述，鉴于网络上已经太多，今天老王就不再赘述了。咱们可以聊聊其他的地方，看看为什么M-NV这台电动小车很难在中国电动车市场掀起风浪。首先，也是最关键的，就是这台车的平台架构！

在说M-NV之前，我们可以先来说说它的“前任”车型X-NV。作为东风本田基于XR-V(配置|询价)上的油改电车型，X-NV在上市之后几乎处于无人问津的状态，答案也非常简单，就是毫无性价比优势！比续航里程，买16.98万元的X-NV工信部续航里程仅有401公里，而同价位主流国产电动车不仅价格更低，续航也可以突破500公里。

所以不知大家还是否记得，X-NV在停产的时候还进行了一波打折促销，记得在一些城市这台车终端价格竟然只要十万不到。可原本我们以为东风本田将X-NV库存清理完毕后会“改过自新”，可它的继任者M-NV选择了继续走X-NV的老路。

还是思铭标，还是XR-V的车身，从广州车展发布的M-NV来看，这台售价14.98-15.98万元的电动小型SUV除了换了一张前脸和一些细部设计之外，单纯看起来几乎与之前没有任何变化。当然了，随着时代发展，M-NV的续航里程也提升了80公里，达到了480公里，与此同时价格也下调了两万元。

那么从现在M-NV的产品力来看，这台车值吗？首先，如果您不是受限于绿牌指标，那么花15万购买M-NV显然不值，毕竟当下燃油版X-RV终端优惠比较大，十二万多就可以买到1.5L的燃油版车型。其次，花15万买一台飞度底盘的电动车，空间也不大、行驶质感也比较一般，M-NV显然很难吸引到消费端；最后，以一台电动车来看，M-NV作为一台“油改电”，即没有出色的续航、也没有出色的动力表现，整体产品力表现也就是上个时代电动车的水平，即便是为了绿牌，消费者在目前也有太多车型可选。

写在最后

看了这篇文章，相信大家也发现，老王对于M-NV这台车的产品力描述并不多。不过这真的不能怪我，因为站在2020年末这个时间点，对于这样一台“油改电”且续航里程不出彩的电动车，确实没有太多可以描述的。那么如果你真的要问我这台车到底值不值得买？老王会告诉你，如果这台车的终端优惠达到了六万元，那么还是非常值得入手的。