众所周知，去年吉利将破产的力帆已经收入了麾下。而之所以吉利愿意接盘力帆，除了看中了力帆的生产资质，更看重的是力帆在新能源多年积累下来的资源，尤其是“换电站”。

随着新能源技术日益成熟，市场规模进一步扩大，同时去年在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确指出，加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用，“换电站”已经成为了行业公认的下一个风口。

“站在风口，猪都可以飞起来”，何况是如日中天的吉利呢？没错，吉利自从收购力帆之后就加速了“换电站”的投入，并且第一款以“换电”为基础的新产品也在近日悄悄问世了，那就是——枫叶80v(配置|询价)，“60秒换电”，同时售价为15.98万元。

其实在去年年底左右，枫叶80v就已经在重庆地区正式亮相了，当时就引来了不少围观，因为许多人都想知道吉利收购力帆之后到底会推出一款什么样车？很遗憾，枫叶80v产品本身和我们印象中的力帆没有太大的关系，其整体车型模板来源于吉利旗下的MPV嘉际，连车标都是采用的由吉利此前收购的华普汽车演变而来。唯一和力帆有关的，应该还是“换电”，但官方也没有细说。

我们来看看枫叶80v具体是什么样子的。说它是换壳的嘉际一点也不过分，因为除了中网变成了封闭式的形状，其他地方和嘉际几乎是一模一样。当然，整体来看其实也还是蛮和谐的，比较嘉际本身是一辆设计比较成熟的车型，再加上此前也有混动车型，所以套上绿牌应该也不会太丑。

而在内饰上，整体变化也是非常小的。不过有意思的是，前排中控台面上的大屏幕没有了取而代之的是USB充电口。另外，7座变5座，取消了第三排的两个座位。有同行说，这可能是因为安装电池组的位置比较局促，不得已才去掉了第三排座椅。但个人不这么认为，个人认为可能枫叶80v的市场方向主导是网约车市场。

为什么这么说呢？一方面，咱们来看看枫叶80v的动力和续航：其采用了100千瓦永磁电动机，最大输出功率136马力，峰值扭矩230牛米，综合续航里程达到415公里，以现阶段动500公里、700公里，甚至1000公里的行业整体续航水平来看，枫叶80v只能说中规中矩。另一方面吉利本身有定位乘用车市场的新能源品牌几何，枫叶80v如果也主要定位乘用车市场，那么内部竞争是免不了，况且挂了枫叶标的枫叶80v也并不一定被乘用车市场的消费者所认可。所以，枫叶80v面向乘用车市场的可能性很小。

那么也许还会有人疑惑，虽然枫叶80v续航和动力一般，但“60秒换电”这么大的噱头，为什么还不推向乘用车市场呢？很简单，虽然“60秒换电”确实可以做到，但“换电站”还不完善，数量有限，假若你每换一次电要开上几十上百公里才到，你还会觉得“60秒换电”真香吗？当然，值得我们关注的是，只要“60秒换电”逐步完善和全面展开，未来枫叶80v也不是没有可能面向乘用车市场，咱们也不是不可以享受到“快人一步”的体验。

写在最后

近些年来吉利的扩张速度非常快，并且涉足了各个领域，而新能源板块更是吉利除了燃油车发展最快的一个领域。那么随着枫叶80v的上市，“60秒换电”的展开，吉利的发展势头必然还会上升到另一个高度。当然，不管枫叶80v市场定位如何，都算是吉利的一次新的探索，俗话说“不把鸡蛋放在一个篮子里”，这应该才是吉利推出枫叶80v最大的意义。