要说2020-2021年最火的新能源汽车，非五菱宏光MINI EV莫属。其在今年3月份销量更是一度超越特斯拉Model 3(配置|询价)，登上国内电动车销量第一的宝座。

俗话说站得越高容易摔得更狠，宏光MINI EV在销量和热度高涨的同时质疑声也从未间断。包括“毫无安全性”、“工业垃圾”等字眼成为其标签，而最近上海发布新的政策：微型电动车无法上绿牌，宏光MINI EV再次“躺枪”。

虽然上海的新政策并非只针对宏光MINI EV一款车，但丢失了上海这么大一个市场俨然并不是什么好事儿，谁知道接下来还有哪些一二线城市可能会紧随其后？对此有人提出，宏光MINI EV难道不可以针对新政策随机应变？

比如针对上海提出的“自5月1日起购买的10万元以下的、或车长4.6m以内的车型都无法申请牌照”，网友给出的建议便是：把宏光MINIEV(配置|询价)加长到4.61米同时就把价格定在1万零1元，再优惠个6万块，不就OK了吗？对此个人想提出的是：想得美，这还是宏光MINIEV吗？这还是大家心目中的“国民代步神车”吗？全当看个热闹。

话说回来，就算这个政策不存在，五菱宏光MINI EV也不可能一直火下去。想要弄清楚这个问题，咱们先要知道五菱宏光MINI EV到底是怎么突然火的？其实原因很简单：定位和价格。五菱宏光MINI EV的定位是微型纯电动车，这个市场一直以来虽然也有不少厂家在做，比如知豆、宝骏E100、江淮iEv6e等，但由于前期电动车技术并不成熟，成本居高不下，所以根本没有哪一家正规车企将价格降到3万以内。

同时，这个市场还存在强大的竞争对手——老头乐。老头乐虽然不正规，但却由于电动车法规和监管力度的不成熟让它们有了生存之道，甚至令人不可思议的是有老头乐车企竟然做到了上市。因此，如果这个时候有正规车企能将微型电动车的价格下放到和老头乐一个水平，那不敢说站着就可以捡钱，至少必然是一片蓝色海。而这个时候，只有五菱宏光MINI EV做到了。

不过，五菱宏光MINI EV表面光鲜亮丽，但其实并不挣钱。因为它们还没有真正做到既把成本降下来，还能具备比更高的安全性。根据了解，宏光MINI EV已知零部件成本累计在14950-23000元之间，加上其他未知零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输和销售等费用，成本更高。另外据五菱内部人士透露，宏光MINI EV不仅不赚钱，而且亏损还不少。

究其原因，就目前造车水平而言，低成本和高安全本身就是矛盾的，五菱宏光显然也明白这个道理。比如今年4月份，表面上为了提升宏光MINI EV的安全形象推出了带安全气囊的马卡龙版本，同时还在外观内饰和智能化上做了一定升级，但价格呢？3.76-4.36万。这个价格，买四门五座的奔奔EV它不香？所以，最早的宏光MINI EV不过是一辆可以上牌的老头乐才赢得了市场。当然，也包括持续不断的营销投入，尤其是宏光MINI EV敞篷版这种属于纯粹地博眼球，扬长避短。

五菱的品牌与市场总监周钘自己也曾说：“我们把宏光MINIEV定位为快消品，不只是一台汽车，是时尚潮品、快消品”。什么意思？意思就是宏光MINIEV并非真正的汽车，玩玩就好，安全性啥的并不是产品的重点。而随着新能源市场进一步成熟化，这种快消品难道不就和突然爆火的流行乐一样，成为过眼云烟？但汽车不能是这样的，也不是所有买宏光MINIEV的消费者都是拿来玩玩而已。

退一万步说，微型电动车的市场也不可能宏光MINIEV一家独大，长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞这些品牌如果只为了市场而不考虑安全性，难道没有能力推出一款和宏光MINIEV竞争的车型？尤其像比亚迪，刀片电池加上电动车e平台，不比五菱的GSEV平台更厉害？另外，宏光MINIEV目前也没有解决快充的问题，如果以上这些品牌其中一位率先解决了像宏光MINIEV这类微型电动车快充问题，再加上它们品牌影响力，不立马把宏光MINIEV按在地上摩擦？

写在最后

归结到底，宏光MINI EV的突然爆火只是一种现象，并非是因为产品力和口碑在达到行业领先，因此这种现象并不会持续很久，这是市场规律。而作为消费者，也应该对宏光MINI EV抱有正确的认知，不要盲目跟从。