近日，乘联会发布了4月份销量统计（各机构、厂商采取的统计方法不同，会有差异），4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%；1-4月份累计销量670.2万辆，同比增长50.7%。

而在SUV市场中，东风本田CR-V(配置|询价)以29302辆的销量排在榜首，哈弗H6(配置|询价)以25847辆的销量区居第二，且销量比本田CR-V差了近4000辆，长安CS75系列以20083辆排在第三。不过这里需要注意的是，由于销量的统计有批发量、上险量、终端量等等，而每家厂商在统计时往往会选择对自家更为有利的数据途径，所以造成每月销量榜单有好几种版本，而这里就只以乘联会的数据为参考。

从乘联会的数据显示，哈弗H6的销量增速也大幅落后于本田CR-V，9.6%与77.9%的差距背后，首先是二者去年同期的销量基数大不同，但本田CR-V后市可能会持续都哈弗H6带来压力，上个月其上险落地销量也超过了哈弗H6。而CR-V的强势表现，也证明了本田的“不倒神话”

CR-V这款车在前两年年因为一些“质量”问题而负面缠身，在当时几乎人人都大呼“本田没良心”，而东本在面对消费者质疑时的迷之操作，更让不少人表态再也不会购买本田车。不过，从现在来看，本田依旧是本田，其产品即便是经历口碑上的大幅下滑，也能再次强势回归到主流赛道。不过，抛开前两年的机油问题，CR-V这款车在它的级别中，属于各方面都没有硬性短板的一辆车，再加上其空间利用率高、操控舒适等特点，能够获得很消费者认可也是在情理之中。

回过头再来看哈弗H6，作为SUV销量榜的常年冠军，哈弗H6不计4月份的话，已经连续获得94个月的销量冠军，妥妥的国货之光。每次打开汽车销量榜单，看到自主品牌销量大部分还是被合资车企所“碾压”的时候，哈弗H6的“SUV销冠”就是最好的安慰剂，那么这次哈弗H6丢掉冠军是代表其高光时刻已经过去了吗？其实也并不尽然，除了各数据统计途径不同，更有“芯片”的问题内在。

在此前就已经传出长城汽车受芯片短缺的影响，4、5月份产能将大幅受限的消息，此前从各处哈弗4S店也了解到，多款热门车型没有现车，交付时间存在不确定。所以，这也导致了哈弗H6在近段时间销量并没有展现出以往的强势。

除了SUV销量外，有意思的是，这段时间话题热度非常高的特斯拉，销量大幅下跌。据乘联会销量显示，特斯拉中国4月份销量为25845辆，而其3月份的销量为35478辆，也就是说4月份特斯拉中国的销量下降了近1万辆，环比降幅超过27%。不过除了这段时间口碑下滑的原因外，特斯拉上海超级工厂Model Y(配置|询价)生产线曾在4月份停产两周以升级产线设备。