近日，上汽大众全新ID.3正式上市，新车售价159,888元-173,888元，新车定位为紧凑型纯电跨界车，基于MEB平台打造，采用最大功率125kW的驱动电机。

ID.3这款车对于新时代的大众来说非常重要，可以说它是大众在电动车时代的“高尔夫(配置|询价)”，承担着走量的任务，立足于中国市场是ID.3必须要走的路。而目前来看，ID.3的海外表现很是抢眼，是欧洲电动车市场销量榜前三甲的常客。

“欧洲卖的好，不一定国内市场也热销，毕竟用车理念不同”这可能是大多数人都会想到的点，欧洲市场对于小型车、紧凑型车的接受度更高，而国内用户更喜欢大尺寸车型，乍一听很有道理，但真的是这样吗？要知道国内整个汽车消费市场用户都呈现年轻化，80、90是购车的主力人群，而对于年轻消费者来说，品牌格调、造型设计、配置搭载、智能互联才是最重要的，车身尺寸的要求并不高，特别是对于ID.3这种城市通勤定位的电动车来说，“小巧灵活”比“拉能拉装”更重要。所以，ID.3上市后也许会有非常不错的表现。

在外观设计层面，ID.3采用了ID家族一脉相承的设计，简约、流畅、浑然天成是这套设计的总结词。相较于燃油车而言，ID.3整个设计上做了大量减法。比如，没有进气格栅，而是贯穿前大灯与整个前脸的横向光带，再比如搭载了低风阻轮毂，而且侧窗玻璃与车身之间也不再有传统车辆的明显台阶，看上去整体感更强。这一切极简的设计语言，让ID.3显得很灵动，也很精致，没有同级别燃油车那种“臃肿感”，很符合当下年轻人的审美。

此外，ID.3有极光(配置|询价)绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色，并且还设计开发了外观与内饰主题配色包，为消费者提供轻奢、格调、运动三款不同风格的内外饰个性化选择。这点也很吸引人，毕竟对于年轻消费者来说，颜值大于一切。

内饰设计也以简约为主，去除了多余的装饰，看上去也很时尚。其换挡机构是放置在仪表旁，换挡方式类似奔驰的怀挡，但ID.3是采用旋钮式的。而主驾仪表是一个LCD仪表，这与很多新能源车型喜欢选用“又大又炫”的仪表不同，总体来说，个人较喜欢ID.3的仪表设计，不仅精致，而且显示信息也直观简洁，一目了然。而中控台上还匹配了10英寸的悬浮式显示屏幕，其内部搭载大众最新的MOS4.0智能车联系统，界面的风格、功能都非常年轻化，看上去也有种“大品牌设计”的感官。此外，整车功能键皆为触摸式按键，科技感不错。

从车身尺寸上看，ID.3的长宽高分别为4261×1778×1568mm，整车的身材数据与大众高尔夫相差不大，是一台典型的小车尺寸，但得益于MEB平台对于电动车的布局设计，ID.3拥有长轴距短前后悬的车身设计，内部地板均为全平设计，轴距长达2765mm，媲美主流A+ SUV的水准，后备箱容积达到385~1267L，底部还有隐藏式地板拓展空间。

动力方面，大众ID.3采用了同级别中较为少见的后置电机+后轮驱动的布局，驱动电机最大功率：125kW（170Ps），峰值扭矩310Nm。三元锂电池容量为57.3kWh，官方公布 其综合工况续航约为430公里。在使用快充时，电池从30%充到80%快充仅需28分钟。值得一提的是，大众整个ID系列在续航测算这块都比较准确，430km的续航还是比较靠谱的。

写在最后：

ID.3未来的市场表现应该会不错，在同价格区间内的车型中，大众品牌的影响力无疑最大，而ID.3的设计、续航、配置等也没有明显短板，特别是这种设计风格对于女性朋友还有着不小的诱惑力，在女性购车占比逐步升高的今天，ID.3也许会是新能源市场的新宠儿。