这两年，有实力的国产厂商纷纷推出了自己的混动技术，并且受到了市场广泛认可。消费者之所以选择这些国产的混动车型，除了价格便宜，配置不错，空间优秀之外，在核心的三大件上，比起丰田THS亦或者本田i-MMD，不说做到了超越，但也已不存在劣势。抱着这样的想法，老王来到了成都，对搭载长城柠檬混动DHT的哈弗神兽(配置|询价)进行了一次深度试驾，具体结果如何呢？各位客官老爷请接着往下看...

虽然哈弗神兽这款车已经上市一段时间，但这一次也是老王与它第一次邂逅。从级别和定位来说，哈弗神兽相比人们熟知的哈弗H6更加注重智能交互以及年轻化设计，这样的产品特质无论在车外还是车内体现得都十分明显！ 

老实讲，最近这两年有点被长城的“花式”命名弄得有些记不住车型。但初见神兽，给我最初的印象是这货实车看起来居然比图片显大这么多！我想最主要的原因还是哈弗神兽这台车的设计语言使用了许多曲面以及流线型元素，比较柔和的线条在图片上并不显大，但结合哈弗神兽实车超过四米七的长度以及2800mm的轴距，其实它的尺寸已经超过了第三代H6不少，是一台级别更高的SUV产品。

同样，坐进车内，不难发现哈弗神兽是一台品质感不低的SUV。为什么这么说呢？首先从做工用料来看，但凡与手能接触到的部位，这台车全都采用了软性材质包覆，而在车门拉手这样的小细节上，神兽这台车也使用了更有质感的哑光磨砂设计，不仅摸起来很舒服，看起来也没有“恶俗感”。 

乘坐表现上，哈弗神兽也几乎挑不出任何毛病，各向空间表现不仅宽敞，座椅材质也十分柔软并富有支撑性，车内一些很有巧思的挂钩老王也非常喜欢，花不了多少成本，但却可以营造非常实用的用车体验。 

聊完静态部分，咱们再来说说哈弗神兽这台车开起来到底怎么样？上午出发时，老王拿到的是一台1.5T燃油版车型，虽然这次试驾的主角是DHT混动版，但也简单给大家聊聊燃油版神兽的驾驶感受吧。

初上手哈弗神兽燃油版，给老王的第一映像就是“轻快”！这主要体现在整台车油门踏板的标定是比较敏感的，这和许多日系车型比较相似。比如在日常城市低速路段，只需要轻触油门踏板，整台车就可以很畅快地走起来，拥堵时脚步的疲劳度自然也就降低不少。此外，哈弗神兽燃油版这台7DCT变速箱调教也比较优秀，市区驾驶时换挡的动静几乎无法察觉，并且整个加速过程连贯且畅顺，完全可以应对日常所有工况驾驶。

底盘调教上，哈弗神兽燃油版的标定属于舒适取向，减速带，坑洼过滤十分柔和，这也是哈弗这个品牌SUV车型的一贯优势。不过，由于底盘调教比较柔软，也导致这台车不太适合激烈驾驶，但作为一台城市SUV，它追求的应该是舒适驾乘而非运动操控！ 

经过一轮试驾，燃油版神兽无疑给老王留下了很好的印象。那么这次试驾的主角DHT版本表现如何呢？

首先，从结构上来说，这套柠檬混动DHT技术可以实现纯电、发动机直驱、电机+发动机协同出力以及发动机给电池充电等多种驱动模式。并且所有工况之下，模式的切换均交给电脑自行控制，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。 

从实际的“疗效”来说，在拥堵的成都驾驶神兽DHT，日常走走停停，只要电池有电，车辆基本上使用纯电模式行驶。这个时候没了燃油车的噪音以及换挡顿挫，开起来的驾驶感受与电动车无异，安静且顺滑。而在城市当中，当你需要超车时，发动机+电机协同出力，给到了加速力道还是非常强劲的，毕竟这台车系统综合扭矩有530Nm，0-60速度段的驾驶仅需4.3秒，驾驶起来颇有高性能电车的味道。 

脱离拥堵路段，驶上高速，神兽DHT开始展现出自己擅长的一面。相比起燃油版本，DHT车型动力总成部分的噪音更加轻微，脚底下的“储备”感觉更加充足。与传统燃油车相比，DHT在性能上最大的优势在于油门踏板踩下的瞬间不需要等待变速箱降档过程，电机灵敏的响应会给人一种驾驶大排量车型的感受。只不过，当你低头看看油耗的时候，百公里五点几的油耗表现又将你拉回现实——原来这是一台吃得少，还这么能跑的SUV。 

操控部分上，从个人主观感受来说，或许是有了电池电机的加持，神兽DHT版本开起来要比燃油版在扎实度上增加了10%左右，底盘过滤颠簸的能力更好一些，NVH控制也要更加优秀。不过，无论是燃油版还是DHT版本，哈弗神兽都算是比较安静的SUV车型。 

写在最后

曾几何时，我们想要买到一台混动车只能寄希望于合资品牌。但那个时候，混动车价格不仅贵，配置还比较平庸。但如今，在接触了这么多国产混动车型之后，老王发现，在核心的三大件上，国产混动已经完全不输日系混动。就拿这次试驾哈弗神兽DHT来讲，这台车不仅开起来安静，顺滑，有力，油耗表现也十分惊喜，并且在人们能够享受到的配置部分也诚意十足，不失成为家用混动SUV的优质之选。