这个国庆假期，我正在希腊度过。

　　对于这个欧洲国家，除了少数像我这样学哲学的人可能还会记着什么「古希腊三贤」之外，绝大多数人的第一反应都是俩字：破产。

　　老钱因为衰落离开这里，新钱因为没有源头也不会产自这里，我已经开了快一周，只见到一次豪车——那就是在雅典卫城山脚下的一辆保时捷 911。

　　保时捷这个品牌，已经成为了一个符号。它已经成为了一种身份认同的硬通货。在我去过的绝大多数国家，它不会像 BBA 那样过于平常，也不会像牛马伦那样时常缺席。

　　而就在这几天举行的资本市场日上，保时捷股份公司发布了聚焦中期目标的「Sportwagenschmiede '35」战略。

　　这个战略的目标，就是要让这个品牌保持「高贵」——这两个字，你拆开还是合上，都不影响你对这个战略的理解。

　　关于如何经营一家豪华汽车公司，保时捷现在给出的答案很简单：质大于量。

　　这句话其实并不新鲜。对于保时捷这样的品牌来说，保持稀缺性和追求更大的销量规模，一直是一道需要谨慎求解的平衡题。

　　毕竟，保时捷有着相当特殊的市场地位。一方面，它是世界上最受认可的跑车品牌之一；另一方面，它又依靠 Macan、Cayenne 等产品，成为一家拥有相当销量规模的汽车制造商。

　　这个独特的位置，让保时捷既能享受豪华品牌的溢价，也能获得传统超跑制造商难以企及的市场覆盖率。

　　但如今，保时捷显然希望把天平向前者倾斜一些。

　　在最新战略中，保时捷明确提出要继续强化运动型豪华与运动型高端两个细分市场的定位，并且有针对性地进入更加高端、更加具有专属性的产品领域。

　　一个非常直观的目标，是保时捷希望在中期内，将旗下顶级车型的平均售价提高约 20%。

　　这里面的逻辑很值得琢磨：保时捷未来未必需要卖出更多汽车，却希望从每一辆车上创造更高的价值。实现这一点的方法，也不只是简单地提高指导价。

　　比如保时捷计划大幅拓展 Sonderwunsch 专属定制业务，力争在中期内让这项业务的销售收入增长至当前的六倍。从独特的车身颜色、特殊的内饰材质，到真正意义上的独一无二的定制汽车，保时捷希望让用户拥有越来越多花钱的理由。

　　与此同时，保时捷还将旗下的性能、专属性与传承业务整合到「跑车世家」的整体概念之中，并且将对 Manthey Racing 的持股比例提高到 67%。

　　这意味着，从性能套件、赛道体验，到限量定制车型，保时捷正在把原本围绕汽车建立的各种附加价值，变成更加成熟的品牌业务。说得通俗一点，保时捷希望将来有人为了买一辆保时捷而走进展厅，也有人为了拥有一辆全世界只有自己才有的保时捷而走进展厅。

　　后者的数量可能更少，但愿意付出的代价显然也会更高。而这种定位升级，最终还要通过更加昂贵、更加令人向往的新车型来实现。

　　如果说品牌定位是一种方向，那么接下来的产品规划，就是这次战略最有看头的部分。

　　保时捷已经明确提出，未来的产品组合将更多地进入 D 级和 E 级等高端细分市场，希望在中期内让这些车型在整体产品组合中的占比提升约 45%。

　　这意味着，保时捷准备把产品的天花板继续向上抬高。

　　首先值得关注的，是终于越来越接近量产的纯电动 718。

　　按照保时捷最新披露的信息，718 Boxster 和 Cayman 的纯电动继任车型，将在 2028 年迎来首个完整生产年度。结合海外媒体最新获得的信息，新车有望在 2027 年率先亮相。

　　对于保时捷来说，这是一次十分特殊的尝试。

　　因为 718 的核心魅力，一直来自中置发动机布局所带来的车身平衡，以及紧凑、轻盈、直接的驾驶感受。

　　电动化会改变发动机、变速箱乃至整套动力系统的存在方式，但保时捷显然不希望因此失去这辆车的灵魂。

　　就在这次资本市场日上，海外媒体体验了纯电 718 Boxster 的测试原型车，并且披露了一个相当有趣的技术细节。

　　它并没有采用如今绝大多数纯电动车习惯使用的底盘平铺电池布局，而是将电池布置在座椅后方，也就是传统 718 中置发动机所在的位置。

　　保时捷将这套设计称为 E-Core。它可以保留较低的座椅位置和接近传统中置发动机跑车的车身重量分布，让驾驶者获得熟悉的坐姿和动态体验。

　　配合 800V 电气架构，以及模拟换挡体验的 E-Shift 系统，保时捷正在尝试回答一个很有意思的问题：当一辆跑车不再拥有内燃机，它还能不能保留过去的驾驶性格？

　　我个人对这辆车在中国市场的表现，相当感兴趣。

　　中国市场对于纯电动车的接受程度，已经远远超过许多传统汽车市场。而在今天的纯电动汽车市场里，我们见过各种各样的大马力轿车、SUV，甚至已经有性能极其夸张的电动超级跑车。

　　但真正由传统跑车世家打造、以中置跑车驾驶体验为核心的纯电双门敞篷跑车，依然是一个几乎空白的细分市场。

　　纯电 718 Boxster 的出现，很可能让一部分此前对传统燃油跑车兴趣有限的中国消费者，第一次认真关注这样一辆极致的双座敞篷跑车。

　　它能否取得巨大的销量成功，还要看最终的价格和驾驶体验。但从产品的新鲜感、话题性，以及对新一代消费者的吸引力来看，纯电 718 完全有机会成为保时捷在中国市场的一张新名片。

　　而且，它也说明，保时捷并没有放弃电动化。

　　真正改变的是品牌不再希望让所有车型都服从同一种动力路线。

　　比纯电 718 更值得期待的，则是一款定位甚至高于 911 的全新中置超级跑车。

　　在这次战略发布中，保时捷正式提出开发全新的中置发动机超级跑车平台，并希望以此打造一条位于 911 之上的全新产品线。

　　新任保时捷 CEO 骆明楷在接受海外媒体采访时，也明确表达了类似的态度：保时捷正在开发这个平台，并且打算用它制造一辆定位明显高于 911 的中置跑车。

　　这件事情的意义，或许比表面上看起来更大。

　　因为 911 虽然是保时捷最重要的精神图腾，但在这个品牌的历史上，911 从来都不是绝对的性能天花板。

　　无论是 Carrera GT，还是后来采用混合动力技术的 918 Spyder，保时捷都曾经用更加极致的超级跑车，向世界展示过自己的工程能力。而在 918 Spyder 之后，这个级别的量产旗舰已经空缺了很多年。

　　从这个角度看，新平台的出现，意味着保时捷准备重新建立一条超越 911 的产品序列。

　　当然，目前距离确认量产车型还有一段路要走。新车究竟采用燃油、混合动力还是其他动力技术，具体会在什么时候量产，都还有待进一步披露。

　　但一件事已经相当清晰：保时捷希望重新拥有一辆能够站在整个品牌金字塔最顶端的汽车。

　　这样的车型未必能贡献多少销量，却往往能决定一整个品牌的想象空间。

　　尤其是在法拉利、兰博基尼以及迈凯伦不断用新产品刷新超级跑车市场边界的今天，保时捷确实需要一个足够有分量的新角色。在跑车之外，保时捷还有另一个向上突破的方向：SUV。

　　最新战略明确提出，保时捷正在探索开发一款定位高于 Cayenne 的全新 D 级 SUV。

　　目前，这还只是一个探索中的项目。车辆的最终尺寸、座椅布局、动力形式以及上市时间，都没有得到正式确认。不过，在海外媒体的解读中，这款产品很可能是一辆车身尺寸更大、拥有三排座椅、更加注重豪华体验的旗舰 SUV。

　　我觉得这个方向有其合理性。当年 Cayenne 的诞生，已经证明保时捷可以把自己的运动基因放进一辆大型豪华 SUV 里，而且完全有能力让消费者接受这样的产品。

　　如今，豪华 SUV 的高端市场已经发生了很大的变化。

　　对于不少高净值消费者来说，一辆价格昂贵的 SUV，除了需要动力强劲、操控优秀，还需要提供与其身份和价格相匹配的空间、舒适性与豪华感。

　　尤其是在北美等市场，尺寸更大、能够满足家庭与商务多种场景的豪华 SUV，拥有明确的消费需求。

　　如果保时捷能够在 Cayenne 之上建立一个全新的旗舰序列，它所覆盖的客户群体和价格区间，也都有机会进一步拓展。

　　当然，挑战也同样明显。

　　保时捷需要证明，当一辆 SUV 变得更大、更豪华、甚至可能拥有第三排座椅时，它依然是一辆真正的保时捷。

　　相比于单纯堆砌配置和豪华材料，这或许才是整个项目最值得关注的地方。

　　除此之外，还有一款车型虽然没有那么引人注目，却非常重要。

　　保时捷已经确认，将在 2028 年推出一款全新的 B 级 SUV，搭载燃油和插电式混合动力系统，与目前的纯电 Macan 并行销售。

　　它的出现，实际上体现了保时捷下一阶段动力战略的核心逻辑。

　　过去几年，保时捷对电动化的投入非常积极。但不同国家对于电动车的接受程度、能源基础设施和政策环境，存在着巨大的差异。

　　对于一个需要在全球市场保持竞争力的豪华品牌来说，过早地押注某一种动力形式，显然意味着不小的风险。

　　所以在这次战略中，保时捷重申了内燃机、插电式混合动力与纯电动三条技术路线并行发展的策略。

　　传统燃油动力依然需要更新，插电式混合动力仍然有很大的市场空间，而纯电技术也将继续获得研发投入。

　　与此同时，保时捷还计划深化与奥迪在 PPE 和 PPC 平台上的合作，用更加成熟的平台资源支持不同动力车型的开发。

　　这背后的变化，是保时捷开始更加务实地看待不同市场的真实需求。

　　也就是说，未来的保时捷，可以用纯电 718 为驾驶乐趣提供新的解释，用更加极致的超级跑车建立品牌高度，用大型旗舰 SUV 开拓更高价格市场，同时继续通过燃油和插混车型满足传统客户的需求。

　　产品线会更加丰富，但资源会更加集中于那些真正能够体现品牌价值的车型。

　　按照规划，到 2030 年，保时捷希望每年至少推出一款能够定义品牌形象的新产品。

　　对于喜欢保时捷的人来说，这恐怕是整个 2035 战略中最令人期待的一句话。

　　当然，前面这些计划还有一个共同的前提：保时捷必须成为一家运营效率更高的公司。

　　对于一家希望降低销量依赖、提高单车价值的制造商来说，过去那种不断增加产品版本、持续扩大组织规模的经营方式，显然需要作出调整。

　　所以，在这次战略中，保时捷也提出了一系列力度相当大的内部改革计划。

　　其中最直接的，是组织架构的精简。

　　保时捷计划在中期内减少约 40% 的管理岗位，并且通过既有的人员调整方案逐步削减约 9,000 个岗位。

　　在产品研发层面，保时捷计划减少约 20% 的车型衍生版本，同时缩短开发周期、提高模块化程度，争取让未来车型的研发成本降低最多 20%。

　　这意味着，未来消费者或许会看到更加清晰的产品序列，而不再是越来越复杂、甚至彼此定位高度重叠的车型版本。

　　此外，保时捷还准备将 Porsche Engineering 与 Porsche Digital 合并为新的 Porsche Technologies，通过技术资源整合降低重复投入，并继续推进采购、生产与销售环节的效率提升。

　　这些变化，在传统汽车制造商那里并不罕见。但放到保时捷身上，仍然有一层特殊的意义。

　　因为保时捷正在同时做两件看起来有些矛盾的事情：一边减少组织、流程和产品版本的复杂性，一边提升汽车本身的专属性与独特性。

　　它希望消费者愿意为一辆保时捷支付更多的钱，却不希望企业为每一辆车付出越来越高的运营成本。

　　因此，未来保时捷的竞争力，既取决于它能创造出多少令人向往的新车型，也取决于它能不能用更加精简的组织，让这些车型更快、更有效率地走向市场。

　　毕竟，豪华汽车的价值可以来自稀缺，经营一家豪华汽车公司的能力，却不能只靠稀缺。

　　还是在这几天，保时捷官方已经开始密集发布关于 Mission S 的预告图。

　　行业这几年不缺猛车，但缺的是一次能让品牌如愿以偿的升级。

　　但愿这辆车，会延续保时捷过往诸神的传奇好运。

　　(END)