有些品牌“死”了，却永远“活”在大家心中。

众泰这个品牌，凭借着一流的借（chao）鉴（xi）能力，成功出圈，成为了众所周知的网红车。一个小小的自主品牌，让多少人实现了“豪车梦”，从SR9到Z700，再到T800，一台又一台的“换标豪车”接连推出，网上流传着这么一句话：众泰，我的兰博基尼就靠你了。

比较令人失望的是，还未等到众泰版兰博基尼的出现，众泰这个品牌就面临了破产危机。而要说到模仿豪车的水平，我认为众泰并非是所有品牌的天花板，汉龙汽车的能力要比众泰更显老道。

这是一个知名度非常低的汽车品牌，其棣属于湖北大冶汉龙汽车有限公司，总投入资金高达110亿元人民币，其中第一期投资金额为60亿元，主要用于厂房建设、硬件筹备、设计等，剩余的50亿元为第二期投资金额，这部分资金则是用在发动机、轮毂、副车架、座椅等研发项目方面。

从公司注册和品牌创立之处，汉龙就画出了一块大饼，要涵盖轿车、SUV、MPV、纯电动以及混合动力等车型的产品布局，前景看上去似乎一片光明，可以现实却是恰好相反。

汉龙仅有的一款车型名为旷世，它的设计元素拥有许多“亮点”，全身上下都散发着浓浓的豪（shan）车（zhai）气息，上市一年时间仅卖了197台，随后不久公司就进入“停工停产”状态，换算一下，汉龙旷世每台车的总成本高达5583.7万元，名副其实的成为“价格最贵”国产车。

众泰的抄袭对象都是豪华品牌旗下的中档车型，而汉龙汽车则直接一步到位，将路虎高端车型揽胜运动选为了模板。旗下唯一一款量产车型旷世定位于中大型SUV，售价区间为15.98-24.38万元，就这个体型来说，汉龙旷世的价格似乎不算贵。

汉龙旷世的外观基本上直接套用了路虎揽胜运动的外观，细微之处的调整甚至会让你怀疑汉龙汽车根本没有聘请设计师，而是直接将揽胜运动的官图发给淘宝客户，经过线上设计师的稍微修改就直接定稿，成为了汉龙旷世的最终外观效果。说真的，看到汉龙旷世的第一反应就是：揽胜运动出新款了？

贯穿式腰线、蚌式引擎盖、悬浮式车顶、翼子板徽章等，路虎揽胜运动拥有的设计特征通通都被汉龙直接照搬了过来，将两台车摆在一起，你甚至很难分辨谁是李逵谁是李鬼。

令人庆幸的是，汉龙汽车仍知道抄袭可耻的道理，所以在尾部的设计上，并没有直接套用路虎家族式的风格，而是换上了经过精心设计的尾部。

相比起外观单一的抄袭风格，汉龙旷世的设计师在内饰的抄袭对象选用方面明显更加讲究，奔驰风格的大联屏、奔驰同款启动按键和拨杆、林肯风格的空调控制面板、路虎的换挡旋钮，集多家豪华品牌的设计元素于一体，让人不得不称赞汉龙设计师的高超手法。

虽然我们不认可汉龙旷世的抄袭行为，也无法承认它的产品力有多出色，但汉龙在硬件供应商的选用却是极其讲究，变速箱是ZF的8AT，这无论是放在19年还是当下，自主品牌车型都很少选用ZF的8AT变速箱，核心成本就是贵。不知道这台名牌8AT变速箱与汉龙自主研发的2.0T发动机匹配如何，但至少可以肯定的是，这是最可靠的变速箱之一，说到这我想到了一句形容某些自主品牌变速箱的话：你这车的变速箱连汉龙旷世都不如。伤害性不高，但侮辱性极强。

俗话说得好，不是一家人不进一家门。虽然汉龙汽车与众泰汽车在资本方面没有任何关联，但两者却又有着密不可分的关系，因为汉龙汽车并不具备汽车生产资质，所以只能借用众泰汽车的资质来生产汽车。并且汉龙的销售网络也不及众泰汽车广泛，所以汉龙旷世的销售渠道也是直接通过众泰4S店，这么看来其实也没什么毛病，毕竟潜在客户群体都基本一样，选在众泰4S店进行销售反而能更精准的吸引消费群体，提升交易成功率。

投入巨资的汉龙汽车并没有成功走上轨道，目前来看几乎处于破产边缘。一方面，汉龙汽车缺乏自主研发和创新的能力，2019年仍想通过“山寨之路”起家，这必然是行不通的办法，当时的自主品牌市场已经是多点开花，不少优秀原创车型诞生，在众多选择的前提下，为何消费者还要花十几二十万去购买一台前所未闻的山寨车呢？除非是为了满足虚荣心，否则想不到任何理由。

另一方面，汉龙汽车生不逢时，如果早个三五年出现，或许汉龙的“山寨梦”还能多少有点盼头，并且第一款车型的售价门槛太高，直接就打消了潜在客户的购买念头，如果步子跨得小一点，选择10万左右的售价区间，汉龙的销量或许远不止197台。2016年入场的汉龙，如果直接选择新能源汽车市场，如今可能已经可以像理想、蔚来等新势力造车般成功。

不知汉龙旷世的197位车主用车是否愉快，是否后悔买了一台绝版山寨车，但这197位车主拥有绝对谈资，那就是“我开的这台汉龙旷世要5000多万呢”。