最近一段时间许多品牌的电动车因众多原因纷纷涨价，在3月的电动车涨价潮中，许多“等等党”纷纷表示“早买早享受，迟买钱不够”，当大家都在盼着这次涨价潮何时是个头时，又有一批车企以实际行动告诉我们电动车的涨价潮依旧在继续。

涨价情况

在4月份已经进行价格调整的有两家，首先是奇瑞新能源的小蚂蚁(配置|询价)和冰淇淋这两款车型，在3月17日迎来了第一波涨价，部分车型进行3000元-4100元的价格上调，于4月7日进行了第二次价格调整，部分车型有2900-5000元的价格上调。第二家是魏牌，在4月15日玛奇朵DHT和拿铁DHT车型涨价10000元，玛奇朵DHT-PHEV则涨价12000元。

下面3个品牌的部分车型则是在5月1日进行价格调整，首先是极氪，其操作较为有趣，极氪001超长续航双电机YOU版则涨价18000元，同时取消5000抵7500定金膨胀权益，其余两款车型以取消5000抵10000的定金膨胀权益以实现涨价。飞凡汽车的部分车型涨价3000元-10000元，领克新能源的PHEV车型则涨价2000元-4000元。有想买这些车型的朋友要抓紧时间了，现在距离5月已经没有几天的时间。

然后就是AITO汽车的问界M5(配置|询价)会在5月5日进行价格调整，具体方案官方暂未公布，目前问界M5的起售价为25.98元。最后就是在3月的时候说“近期没有涨价打算”的蔚来，ES8、ES6、EC6(配置|询价)等车型在5月10日涨价10000元，ET5、ET7这两款新车则不进行价格调整。

涨价原因

以上7家车企在官方的价格调整公告上，均出现了如“受电池、芯片等原材料价格持续上涨因素影响”或“受上游原材料价格持续上涨等综合因素影响”等话术，但有关注相关方面新闻的人可能会提出疑问，为什么锂电池的原材料价格已经下降，电动车的价格不降反升呢？关于这个问题，原因有以下。

1. 地区纷争和疫情原因导致的供应问题

首先是芯片短缺，自去年第三季度开始，行业主流观点认为汽车芯片短缺的情况开始有缓解的迹象，然后就是因疫情导致部分汽车零部件供应商停产。据权威预测机构AutoForecast Solutions（AFS）报告，截至2月14日，受芯片短缺影响，今年全球累计减产汽车已超过了52.7万辆，远超此前预期的37万辆。

在经过两个季度的过渡期，3月全世界的新能源车销量有所回升，我国在3月新能源车销量约48.4万辆，同比增长114.1%；欧美市场中，德国、法国、挪威、英国、瑞典等九国纯电动车销量合计销量为20.3万辆，同比增长6.1%。

情况看似一切向好，却又迎来了波折。俄乌问题导致欧洲部分汽车零部件的原材料出现供应上的问题；国内由于疫情原因，位于多个地方的车企及零部件供应商被迫停工停产，同时物流方面也受到影响，未停工的车企只好消耗仅存的零部件库存以维持生产。小鹏汽车董事长何小鹏和华为汽车CEO余承东表示“5月国内整车厂或面临停产”。

虽然目前位于上海的车企已经在政府的指导下陆续复工复产，但是之前停工停产带来的影响存在滞后性。马斯克则表示，年初的涨价不仅包括当前原材料价格的影响，还考虑到了未来一年时间内的供应商成本和物流成本上涨。

2.电池原材料价格

据4月26日财联社报道，上海钢联发布数据显示，多种锂电池原材料价格持续下调。电解钴报价每吨下跌6500元；氧化钴每吨下跌7500元；硫化钴每吨下跌2000元；镍豆每吨下跌3500元；锰酸锂每吨下跌3000元；钴酸锂每吨下跌5000元。

在前日（4月25日）以上材料也出现大幅暴跌的情况，其中镍豆一天暴跌15800元/吨，碳酸锂暴跌5000元/吨，六氟磷酸锂暴跌25500元/吨。截止目前，电池级碳酸锂的实时报价为461500元/吨，相比本月度最高点502500元/吨，已经下跌了41000/吨。电解钴的实时报价为555500元/吨、六氟磷酸锂报价352500元/吨。

3月的电动车涨价潮让不少消费者放弃了买电动车的想法，市场需求突然下降，同时国内疫情反复，许多车企停工停产暂时降低了对锂电池的供应需求。而且据相关机构分析，锂电池原材料价格出现暴跌，原因是锂盐供应增长而因车企停产导致市场需求降低，这种下跌估计只是暂时性的。目前矿端增量受限，锂盐的价格会随着下游新能源车企的复产及增产而重新上涨，且价格将在高位持续。

3.“因为有需求，所以才涨价”

虽然3月的涨价潮劝退了一部分买家，但是车企此前积攒的订单都仍未消化，电动车的需求依然巨大，现在下单买电动车仍需等数月才能提车，供求关系依旧不平衡。“我们购车的排单非常长，部分车型的排单甚至已经排到了明年。”马斯克表示，“因此，我们目前给出的定价实际上已经将未来6至12个月可能出现的供应商成本、物流成本上涨考虑在内，况且成本上涨几乎必然发生。这也是我们现如今选择提价的原因，毕竟现在订车可能得一年后才能收货。”

何时涨价潮才停止

毕竟车企卖车是为了赚钱，一系列的涨价行为对于它们而言，是必然的行为，但对于消费者而言当然是想买到便宜的汽车，那什么时候电动车的涨价潮才能停止呢？

1.电池原材料价格大幅下降、芯片供应充足

相比锂电池原材料暴涨前的价格，目前其价格仍处于较高的位置，要在锂、镍等矿产产能提升、供应链恢复等前提下，锂电池的生产成本才有可能迎来下降。

目前电动车对芯片的要求越来越高，而芯片在原材料方面也同样受到了不同程度的影响，要解决芯片短缺的问题，同样需要国内相关企业提高芯片的产能，减少对外国芯片的依赖，才有可能保持芯片的稳定供应。

2. 电动车产能提高及分散风险

但上述两种解决方法在短期内是无法实现的，那有没有从车企本身出发的解决方法呢？答案是有的，就是提高电动车的产能及控制生产成本。

具体可参考特斯拉的做法，特斯拉凭借在一体铸造工艺及动力电池方面的创新，做到降低生产成本的同时还能提升车辆的部分性能。同时特斯拉为保证零部件原材料的供应稳定以及降低运输成本，在上海、柏林等城市开设了工厂。另外特斯拉在广告宣传方面是零投入，而是借助现今互联网的优势，在互联网发布消息达到宣传效果。

上海这波疫情暴露了国内汽车供应链过于集中在长三角区域的弊端，广东看到这一契机积极推进重点供应链企业落地珠海，比亚迪电子、信维通信、莱宝高科、中材锂膜、科恒股份等优质在谈项目。顺利的话，对汽车供应链健康发展将大有益处，电动车产能也将得到进一步释放。

3.供求关系平衡

近两年电动车消费需求增速过快，产能存在爬坡问题，因此供需关系在2022年显得尤为突出。今年之内，以比亚迪、特斯拉为代表主机厂将大幅提升产能，年底有望迎来供应新平衡，从而对车价起间接调节作用。

总结

现在市面上销售的电动车基本都进行了一次或多次涨价，相信在短期内涨价的情况仍会出现，涨价后的电动车已经一定程度失去之前的性价比，如果没有限购指标的朋友，可以考虑买混动车型，那些一定要买绿牌车型的朋友建议该出手时就出手。