10月18日，劳斯莱斯在古德伍德对全新车型闪灵(配置|询价)进行全球首发，该车是品牌旗下首款纯电动量产车，这意味着劳斯莱斯正式开启电动化之路，在向“劳斯莱斯3.0”时代的迈进。新车将基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造而来，官方将其定义为超豪华电动超级轿跑车，而据官方表示，首批车型将于2023年第四季度交付，并在2030年前劳斯莱斯将实现全面电动化。

来看车型设计方面，外观部分，新车依然采用了标志的“帕特农神庙”中网设计，搭配镀铬饰条整体具有极高的辨识度，同时这是劳斯莱斯至今为止最宽的中网，为新车营造出了强大的气场。而在两侧，新车换装了与全新宝马7系(配置|询价)相似分体式大灯设计，进一步提升了该车的辨识度。

不同的是，中网在新车上已经不是为发动机提供进气，而是将空气进行导流，以提升该车的空气动力学，另外其欢庆女神立标的造型也有所调整，从原来的站姿变成为半蹲姿，增添了几分运动气息。

侧面方面，其实新车有着颇多魅影的设计，双门设计搭配大幅度的溜背式设计，同时还换装了23英寸的全新样式轮圈，为新车带来了较为出色的运动气息。也得益于此，该车拥有0.25Cd的风阻系数，成为品牌空气动力学表现最佳的车型。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5453/2080/1559mm，轴距为3210mm，转弯半径12.7m，整备质量达2975kg，在数据上全面超过魅影，宽度甚至超过大哥幻影(配置|询价)，同时其车门长度也是品牌车型中最长的。

尾部方面，整体采用了较为简洁的设计，并且与车顶线条形成了很好的相连。有意思的是，新车的尾灯并非像传统车型一样镶嵌在车内，而是采用了外凸式的设计，搭配全新的竖向式LED灯带，为新车营造出了极高的辨识度。

内饰方面，相比于车外来说，并不算有太多的惊喜，整体还是采用了熟悉的设计手法，通过全液晶仪表盘以及中控屏的搭配，为车内营造出几分科技氛围，同时经典的三幅式方向盘以及出风口按键也并未缺席。此外，新车还搭载了全面焕新设计的SPIRIT奢华数字架构，可对汽车各项功能进行管理，并且能通过Whispers应用程序实现全面互联，例如用户与车辆远程交互，或是接收劳斯莱斯团队的信息。

再一方面，在新车上还是采用了原型车上白、粉、金三色的内饰设计，并配有星光内饰门板搭配星空车顶，为车内营造出极强豪华气息。值得一提的是，新车是品牌首款配备星光车门的车型，其由4796颗光点组合而成。

至于动力方面，作为一款纯电动车型，我们熟悉的V12发动机自然不会搭载在该车身上，取而代之的是一款最大功率为430kW的驱动电机，百公里加速为4.5秒，CLTC续航里程585km。不过，这一切目前还只是一个初步待定的数据。自2021年9月起，劳斯莱斯就对该车开启路试，并设计了最为严苛的测试项目，总里程超过250万公里，而目前已经进入最后阶段，将会在2023年第二季度完成，但在此期间官方还会对该车的动力、续航、加速等方面进行不断调整。

值得一提的是，该车250万公里的测试里程，根据官方表示是相当于平均一辆劳斯莱斯汽车使用400余年的行驶里程，换言之新车基本上可以安全行驶400年时间，这么一来有点汽车界中百达斐丽的感觉，一切都是为了下一代而保存。

编辑说：以前有不少车型总会以电动车“天花板”的身份示人，而如今电动车真正的天花板正式到来，新车在设计上不但有着不少创新，并且还有不少的品牌的首次，再加上其作为品牌迈向电动化的第一步，可见品牌对新车的重视程度。与其他性能品牌转型电动化不同，劳斯莱斯虽然一直都配备V12发动机，但其更多是以其舒适性和平顺性著称，因此哪怕当下换装了纯电动布局，对于用户来说并不会带来明显的区别，要更为容易接受一些。至于新车到底会为品牌带来多大的突破，纯电动车型的到来，是否能赢得用户的青睐，我想还需要一段时间后才能揭晓这个答案。