过去的一个周末，德国大众汽车、大陆集团以及博世集团等汽车及零部件巨头不约而同地发声，预警用于汽车制造的芯片短缺可能会影响包括中国市场在内的汽车生产，而且这种影响将会一直持续至明年。

大众汽车公司(Volkswagen AG)表示，由于芯片短缺，该公司将于明年第一季度减少在中国、欧洲和北美的汽车产量。这是继今年早些时候新冠疫情相关因素导致减产后，芯片供不应求的最新证据。

随着一些地区慢慢摆脱疫情影响，全球企业难以跟上各地区、各行业参差不齐的经济复苏步伐，这预示着明年的增长可能并不均衡，有可能出现短期挫折。

据了解，此次汽车芯片短缺主要是由上游芯片企业受疫情影响陆续停产，意法半导体公司罢工，东南亚芯片组装工厂停工等多重因素导致，造成全球市场半导体缺货严重。其中，车载电子稳定程序系统ESP和智能发动机控制系统ECO是受到汽车芯片短缺影响最大的两个模块。

对此，汽车零部件巨头博世集团方面表示将竭尽全力保持供应稳定。德国大陆集团方面则称，尽管半导体生产商已通过扩大产能来应对近期激增的需求，但扩充的产能需要6到9个月才能实现，因此芯片短缺可能将持续到2021年。

对于在中国这个全球最大汽车市场上拥有业务的西方汽车制造商来说，中国自夏季以来的强劲复苏成了一根救命稻草。不过，这也催生了意外强劲的芯片需求，而在春季压低了供给的半导体制造商已难以满足此类需求。

眼下，中国工厂率先遭遇的芯片短缺问题蔓延到了世界上的其他地方，汽车制造商正开始以减产作为回应，这可能会波及全球经济。

某大型车企采购负责人表示，近期车载芯片需求的释放，进一步导致晶圆代工厂产能的吃紧，芯片交期将再延长2周-4周时间，部分芯片交期已长达40周以上。“大多数芯片公司都将2021年8英寸晶圆的价格提高了至少20%，紧急订单最多甚至提价40%，像联华电子、格芯和世界先进这些公司在第四季度就将价格提高了约10%-15%。半导体厂商已经着手扩大产能应对，但考虑到半导体行业的交付周期，芯片供应紧张预计会持续到明年一季度。”

乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年前10个月，一汽-大众累计销量为210.94万辆，市场份额达10.6%，位列国内乘用车厂商销量榜首位；上汽大众累计销量为149万辆，市场份额为7.5%，位列国内乘用车厂商销量榜第二位。

对于停产影响，大众中国相关负责人表示，“我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付未受到影响”。

对于芯片短缺导致部分车企停摆的现象，比亚迪表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。比亚迪还强调，目前一些公开报道里提到的半导体相关产品在汽车行业短缺的现象确实存在，但比亚迪半导体也在积极地推进市场化。