郑重/文
高铁的速度真不是盖的！
11月14日，证监会召开2019年第174次发审会，京沪高速铁路股份有限公司（首发）获通过。
公开资料显示，京沪高铁于10月22日申报，11月14日上会审核，仅相隔18个工作日，创下新的IPO发审纪录。
在京沪高铁之前，闪电过会速度的保持者是工业富联，其从申报招股书到顺利过会用了23个工作日。
来看看京沪高铁是一家什么样的公司？
京沪高铁控股股东为中国铁投，后者持有公司49.76%的股份。中国铁投为国铁集团直属全资企业，国铁集团是京沪高铁的实际控制人。国铁集团就是原来的中国铁路总公司。
从营业收入看，2016年、2017年、2018年和2019年前9月，京沪高铁分别为262.576172亿元、295.554094亿元、311.584216亿元和250.019165亿元，对应的净利润分别达到79.031880亿元、90.534422亿元、102.479746亿元和95.199650亿元。以2019年为例，按今年前三季度272天计算，京沪高铁平均每天净赚3493万元，接近3500万元。
招股书数据显示，截至今年9月30日，公司总资产规模为1870.796586 亿元，员工人数67 人（含借调人员），人均管理资产规模 27.922337 亿元（约28亿元）。
与同行业上市公司对比，京沪高铁毛利率处于较高水平，不过具体经营业务存在较大差别，目前尚无与京沪高铁公司业务相近、模式相似的可比同行业A股上市公司。
值得一提的是，虽然用高铁速度过会，但京沪高铁提交首发申请文件后，证监会在第一次反馈意见中曾回复上万字，提出53个问题，要求京沪高铁在公司主营业务及定位、同业竞争、关联交易等方面作出反馈。其中的核心问题是：京沪高铁究竟是资产管理公司，还是旅客运输服务公司？
因为，按照招股书，京沪高铁并不直接从事高铁运输服务，而是委托北京局、济南局、上海局等从事高铁运输服务。证监会就要求保荐券商结合京沪高铁具体情况及国内外类似于公司行业模式分析说明，公司主营业务披露为高铁旅客运输是否准确，并补充披露公司主营业务为高铁旅客运输的原因及具体理由。
