【#新能源车不只卷价格#】#必须卷才能造出更好的车吗#车企人的“好日子”已经一去不返了。魏希曾经在汽车行业从业十余年，她告诉@凤凰周刊 ，在这种“内卷”开始之前，大多数汽车厂商都手持大把订单，能对员工维持相当好的待遇，包括各种补贴，以及朝九晚五的工作作息。

但从造车新势力崛起，互联网人们携“996”“大小周”卷入汽车领域，行业就发生了天翻地覆的变化。“他们把互联网的工作模式带了进来，过去车企那种朝九晚五很规律的就没了。”魏希说，“车企如今的卷和互联网非常像。”

最近一次因为加班引起争议的车企是奇瑞。

一份流出的内部邮件显示，奇瑞在10月11日召开了“D项目两班倒实施方案评审推进会”，选定T18D、T1GT项目作为试点，要通过双班工作机制，将传统需要20个月以上的整车研发周期压缩到12个月内。CAE仿真、路试、碰撞、数据校准等可以连续进行的验证环节全面实行夜班，还要求供应商同步支持双班机制。

也就是说，除了习以为常的车间工人多班倒制度，奇瑞还将其应用到了技术研发领域。

奇瑞并不是唯一内卷的车企。当互联网大厂昔日的荣光逐渐褪去，“996”“007”“大小周”也便转移到了汽车企业，尤其是新能源车企——毕竟它们才是这些年的新贵。表演式加班、KPI的严格控制、开不完的会议，是车企人重点吐槽的话题。

一家餐饮企业因“预制菜”被流量推上风口浪尖，可以被视作一次公关风波；但若一家汽车厂商在社交媒体上刷屏的关键词不是车型与技术，而是“加班”，问题背后，可能牵扯的就不只是产品，而是制度、文化与整个行业的生存逻辑。

“强制加班”“调休受限”“末位淘汰”等制度安排，是车企内卷的常用手段。2024年，有车企多名员工匿名爆料称，公司内部要求每周加班超过20小时，但仅给予极低补贴，无加班费；员工调休、请假被严格限制，部门加班排名靠后的领导或成员会被约谈；更有甚者，公司为了掩盖加班的事实，关闭打卡历史记录，默认下班时间为17:00，无论员工实际上几点下班。

从车企间打响价格战开始，内卷式竞争已经在厂商之间展开，而企业间的竞争则向下传导至这条生产线上的每一颗“螺丝钉”。高强度加班、绩效考核、劳动监控成为车企打工人们抱怨的主要问题。

美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）今年的一项调查显示，一线自主品牌比亚迪员工每月加班约20-40小时；吉利为40-70小时；而许多新势力车企的员工加班时长已经攀升到70-100小时。

人的螺丝在拧紧，机器的螺丝却似乎总拧不紧。

10月13日，成都发生一起涉及新能源车的交通事故，车辆碰撞后起火燃烧，驾驶员遇难。相关视频画面显示，当时有4人合力“拳打脚踢” ，仍无法将车门打开。事故再次引起公众对新能源汽车质量与安全问题的关注。

而这也是我们想要探究的问题：新能源车企究竟有多卷？内卷下的“新能源牛马”们，真的能为我们造出更好更安全的车吗？（#冷杉RECORD#）↓↓↓