全新第三代荣威RX5/超混eRX5盲订开启以来，热度持续攀升。日前，上汽荣威通过线上直播课形式，深度解读全新第三代荣威RX5/超混eRX5在空间、静谧、舒适及驾乘上的极致体验，展现产品开发团队的“匠心精神”。据了解，新车计划于今年8月正式上市，而7月份将陆续到店，开放用户试驾，并启动预售。

“多一点”空间：大有可为

全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm同级最长轴距、1890mm同级最宽车身，并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%，真正做到“宽体低趴”，让用户潮流动感与稳定性兼得。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5全方位拓展空间优势，以超越同级的空间表现，为用户提供舒适驾乘体验。舱内垂直空间高达1200mm，带来宽绰头部空间，在车内无需弓身。前、后排横向肘部空间同级表现最好，前排主驾单侧肘部空间达到388mm（行业平均为377mm），后排为400mm，比同级竞品多10-23mm，同时扶手宽度、高度也优于竞品，给肘部留出充分的伸展空间。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间，乘坐空间宽适。

通过匠心布局，全新第三代荣威RX5/超混eRX5具有超大行李厢空间。行李厢尺寸为910*1028*455mm，总容积达340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱，非常适合长途旅行和全家人出行。

此外，在乘客舱及行李厢内还有多达22处储物空间，如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等，给用户多样化的收纳选择。

“多一点”静谧：静影沉璧

全新第三代荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计，怠速下静音效果媲美电动车。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5之所以能做到静影沉壁的效果，主要得益于它应用行业首创柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。同时，T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。

此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中位居翘楚，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。

在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

其实，早在2015年6月，上汽集团为“造好”车、造“好车”，斥巨资建成NVH试验室，主要承担上汽自主品牌的NVH开发和验证。而今的全新第三代荣威RX5/超混eRX5正是验证它的绝佳力作。

“多一点”舒适：如履平地

底盘调教上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于全面的技术方案支撑，带来更富高级感的体验，从容应对沟沟坎坎，给用户如履平地的“魔毯”质感。

极富韧性的悬架构造，可以过滤途经细碎路面产生的颠簸，即使面对再沟沟坎坎的路面，能够“如履平地”。

而一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振达到同级领先水准。

在车辆的稳定设计方面，开发团队经过多次调整与测试，实现制动、转弯、加速时，车身的侧倾及俯仰有效减小，给用户舒适体验。

“多一点”驾乘感：车随心动

得益于全面进阶的超感驾控性能，全新第三代荣威RX5/超混eRX5相对于同级竞品，油门响应速度更快，动力“随叫随到”、换挡时间更短、加速更线性，变道灵动随心。

在实际的驾驶操作时，你会感觉到油门的响应速度挺快的。以燃油版为例，传承“双十佳”动力总成优秀基因，搭载运用多项豪华品牌同源技术的上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，与DM21 PLUS自动变速箱形成“黄金动力组合”，0.5s内保证动力“随叫随到”，1s内加速度达到0.2g，2s内推背感直接。

其次是换挡时间短，我们仍然以燃油版为例，它能在0.5s内完成，换挡平顺性好。

还有就是加速更线性。依旧拿燃油版为例，能够保证用户常用30%-60%油门开度的后备功率充足，动力充沛，符合驾驶预期。

燃油版都能有这样优异的表现，相信超混eRX5更会带来意想不到的惊喜。怎么样，亲们，马上到车了，预约一个去试试吧！