这绝对是有生之年系列。

早在很久很久以前，世界上最快的量产车不是布加迪，也不是柯尼塞格，是美国一家名为SSC的小作坊，这家公司由Jerod Shelby成立。

同样是姓Shelby，但他和美国另一位传奇赛车手Carroll Shelby毫无关系，唯一相同的是对速度的渴望。

SSC在2005年推出的Ultimate Aero，搭载克尔维特C5R赛车的6.3L机械增压V8发动机，可输出1046马力和1113牛米的峰值扭矩，推动不到1200千克的车身完成百公里加速仅需2.7秒。

2007年，Ultimate Aero以412.28KM/H的官方极速打破布加迪威龙的记录，成为吉尼斯官方认证的最速量产车。

但在3年后，威龙Super Sport打破了记录，SSC也在2011年圆石滩发布继任车型Tuarata，意为“喙齿蜥”。

Tuarata一开始搭载6.9L双涡轮增压V8发动机，拥有1300马力和1361牛米的峰值扭矩，但接近10年之后，SSC终于将Tuarata量产，限量100辆销售。

量产版Tuarata为了提高发动机转速，换成和Nelson赛车联合研发的5.9L双涡轮增压V8发动机，马力保持不变，扭矩提高到1735牛米，添加E85乙醇汽油开输出1750马力。

传动系统不再是10年前老旧的6速手动挡，升级为换挡在100毫秒之内的CIMA 7速双离合变速箱，有利于做出更快加速和更高极速。

影响超跑性能的一大关键是重量，Tuatara和迈凯伦一样是碳纤维单体壳，干重只有1247千克，风阻系数为0.279cd。

造型很好地还原了概念车的样貌，十年过去后，Tuatara一点也没有过时的痕迹，外观明显借鉴了航空业的灵感，尾部还有两片巨大的垂直襟翼。

内饰远比上一代精致太多了，采用全液晶仪表盘+中控屏、大量镀铬条、Alcantara和皮质，估计这100位消费者有高自由度的定制服务。

据SSC所说，Tuatara的极速超过300英里/小时（483千米/小时），目前量产车的极速记录为490.48千米/小时，由布加迪Chiron Super Sport 300+保持。

SSC不像布加迪，自己没有随便跑的椭圆赛道，只有和柯尼塞格一样，机场或开放公路选一个，要跑出490+KM/H的速度不仅需要Tuatara的性能强大，车手还要有精湛技术和直面死亡的勇气。

不难发现，这些超级跑车的小作坊很多是以极速打天下，他们深知千万级别的超跑，一定要有别人没有的噱头和故事可讲。

拼整车的综合性能，绝对是比不过大厂的，这里面的调校、时间和开销太高，不如只在极速做文章。当然帕加尼是特例，老板有极高的艺术天分和审美，直接将车造成艺术品。

但挑战布加迪失败，Tuatara或许要面对限量100辆都卖不出去的尴尬局面。

作者：李日新