➤虽然不少人认为雪佛兰在中国市场长年生活在别克的阴影下，但你还真别说，车坛“阴影界”品牌其实比你想象中的阴影要光明得多，除了雪佛兰，还有斯柯达，这两家品牌的销量其实还都挺好的。与其说生活在某某品牌的阴影下，倒不如说大树底下好乘凉。

而且雪佛兰也有自己的一套发家致富之道，他们主打年轻动感，比如说近两年大力发展Redline尚·红系列车型，对旗下多款车型推出了Redline版本，包装能力是毋庸置疑的。

只是有一款车似乎没跟上雪佛兰整个品牌快速行进的步伐，而当年它也是个很红火的车。那个时候似乎还没有“网红”这个概念，如果有，那它就是网红本红了。

对，它就是科鲁兹！

含着金钥匙出生的金领结

科鲁兹是雪佛兰在2010年左右最重要的车型之一，不仅仅在中国市场，在全球市场也是如此，因为这是雪佛兰当时为数不多的全球战略车型，所以雪佛兰把这款车看得非常重。

科鲁兹在海外最早是在2008年面世的，2009年正式在上汽通用的沈阳北盛生产基地投产。

基于通用的Delta II平台研发的科鲁兹，是这个平台下相对早期的产品，有那么些为Delta II平台打头阵的意思。

同期的欧宝Astra雅特也同样出自Delta II平台，这款车也就是我们国内见到的别克英朗XT的原型，它在海外的推出时间比科鲁兹要稍微晚一些，而且雅特是欧宝品牌在欧洲市场非常重要的一款掀背车。

实际上Delta II平台就是由欧宝主导研发的，只是被通用集团拿去了给雪佛兰先用，因此科鲁兹身上更多的是欧系车的味道，而不是美系车。

难怪都说欧宝在通用麾下时期都作为通用集团的“技术奶牛”，也透露出雪佛兰乃至通用集团对科鲁兹这款车寄予的厚望，也展现了他们的野心。

总之，科鲁兹的诞生背景是非常耀眼的，说它是含着金钥匙出生的金领结也不为过。然而科鲁兹之所以在中国市场火了起来，似乎都跟这些背景没什么太大的关系。

帅，才是火的道理

初代科鲁兹的月销量一度超过了两万辆，在那个时候是个很厉害的成绩。科鲁兹之所以这么火爆，最重要的原因是，科鲁兹在当时的紧凑型车市场，是最靓的仔。

大家可以回忆一下，或者是在网上翻一翻，2010年前后的主流A级车有哪些，它们都长啥样，放到现在来看，它们大多数都逃不过“过时”二字了。不过现在再来看看当时的科鲁兹，好像还是挺阳刚帅气的，力量感和立体感兼具。

Delta II平台也不负众望，为科鲁兹提供了不错的操控性和良好的行驶质感，2689mm的轴距也为车厢空间提供了保障。这些良好品德都让科鲁兹无论是看起来开起来还是坐起来，都具有一定的高级感。初代科鲁兹最大的bug，在于动力系统。

当年车辙君家中有马自达3和科鲁兹各一辆，同为1.6L+5MT的动力规格，在同一个陡坡上做半坡起步，账面数据少10马力同时车重也轻160kg左右的马3明显比科鲁兹轻松得多。

最早上汽通用雪佛兰为中国版科鲁兹准备的是两款自然吸气发动机，1.6L和1.8L，动力都一般般，配的6AT变速箱也不平顺。更何况科鲁兹的车身重量还不低，最轻的1.6L配5MT的版本重量都达到了1360kg。没记错的话，这是同期同级别最“重量级”的车了，较大的自重也拖累了油耗表现。

不过这倒是跟科鲁兹阳刚的外形很相符，各位也知道，中国消费者都喜欢看着就硬，看着就厚重的车，科鲁兹充分满足了这类“视觉流”的喜好，这大概也是科鲁兹获得市场青睐的原因之一。

为了展现科鲁兹的运动底子，雪佛兰2009年把自己作为厂队参加WTCC比赛的车型从换标的大宇Lacetti（也就是国内的别克凯越）换成科鲁兹，战绩也是不错的。WTCC就是目前领克参加的WTCR的前身，巧合的是，2019年效力于领克Cyan Racing车队并获得了年度车手季军的房车界老炮——伊万·穆勒，当年也在雪佛兰车队驾驶科鲁兹WTCC赛车。

然而作为一款在WTCC赛场上驰骋的车，民用版本这两款自然吸气动力如此让人提不起劲，显然说不过去。于是上汽通用雪佛兰在2010年给科鲁兹追加了1.6T动力。有了184马力之后的科鲁兹不仅在动力水平上拿得出手了，底盘方面还在非独立后悬的基础上增加了瓦特连杆来提升操控性。

然而你会发现路上压根就没几辆1.6T的科鲁兹在跑，是因为雪佛兰只推出了6速手动版本的科鲁兹1.6T，而没有自动挡的车型，很大程度上限制了消费者的选择。

原因也很简单，1.6T配6AT的动力组合要“专供”别克英朗，不然怎么说雪佛兰生活在别克的阴影下呢？

为了丰富产品线，雪佛兰还在2013年导入了两厢版的科鲁兹，并且终于有了1.6T+6AT的动力组合，只是好像来得太晚。不太喜好两厢车的中国市场对两厢科鲁兹也不太感冒，两厢科鲁兹出道即巅峰，然而这巅峰也不过是月销3600多辆，之后再也没有超过这个数字。

离奇的换代

2014年，是初代科鲁兹服役的第六个年头，虽然在市场上依然有着不错的热度，但也该考虑考虑换代的事宜了。

而这一次换代，是科鲁兹迷惑的开始，上汽通用雪佛兰在这一年推出了换代的科鲁兹，并且将老款车型小幅修改了一下，与换代版本同时销售。

先说说拉皮之后的经典科鲁兹，或许是上汽通用认为海外的小改款幅度太小，没有新鲜感，于是亲自操刀，硬生生把帅气的小伙拉皮拉成了憨憨。或许是故意将老款丑化，好让新款看起来更高级吧……

之所以需要老款车型丑化后的衬托，是因为新款车型，身世同样迷离。在2014年，雪佛兰也还没有在海外推出换代的科鲁兹，但隶属于上汽通用的泛亚汽车技术中心基于新的D2XX平台设计出了大家看到的第一次换代后的科鲁兹，姑且叫做第二代科鲁兹吧。这第二代科鲁兹哪哪都不如09年与世人见面的第一代，没有光环，没有特别突出的实力，也没啥颜值。

不温不火的尴尬对于科鲁兹来说显然不太适应，终于在2015年，雪佛兰在海外推出了换代的科鲁兹。见机不妙的上汽通用雪佛兰也快马加鞭地在2016年引入了与海外同步的新科鲁兹，因此2014年推出的泛亚版科鲁兹仅服役了两年。两年对于很多车来说正是最该发光发热的时候，科鲁兹经过这么一顿折腾，销量远不如当年。

内忧外患渐渐做掉了科鲁兹

经过了2016年的换代重新整合之后，科鲁兹不再两代同堂地销售了，经典科鲁兹的位置也有了替代者，那便是科沃兹。在这个时候，紧凑型车市场恰巧出现了一款“神作”——本田十代思域(配置|询价)。

思域的到来搅动了整个紧凑型车市场，有竞争力的车型还算是能站得住脚，而之前不温不火的车，就像科鲁兹这样的，境况就更不堪了。反倒是雪佛兰家族中新来的科沃兹更受欢迎，这也是可以理解的。科沃兹的定位较低，主打10万左右的入门级紧凑型车，这个价位同级别多数是自主品牌产品，而科沃兹有合资品牌的背景在手，只要样样做到60分，就算是过关了。

反倒是定位较高的科鲁兹，需要有一技之长来捍卫市场地位，可是却没有。雪佛兰在2018年推出了定位介于科鲁兹和科沃兹的科鲁泽(配置|询价)，虽然说是说三兄弟一起打天下，但事实你我都懂，这是雪佛兰将要战略性放弃科鲁兹的前奏。

2019年一季度，雪佛兰在海外也确认了将要终结科鲁兹车系，而国内方面，上汽通用雪佛兰其实在2019年下半年就没怎么卖过科鲁兹了，重心都转向了科鲁泽。

写在最后

令人感慨的是，十年，就足以让一款车冉冉升起，红极一时，又黯然离场。当然了，此中原因包含了两次换代的一顿迷惑操作，以及换代后的科鲁兹并未展现出更高的竞争力，也有市场渐渐对SUV更青睐的外部因素影响。

翻看了一些雪佛兰目前在售的车系列表，发现这些个名字里，历史最悠久的就是迈锐宝了，然而迈锐宝这个名字也是在2011年才出现在中国市场的。也就是说，目前雪佛兰家族里的都是近十年来的新面孔，而它们的出现都离不开一件事，那就是科鲁兹的诞生。

虽然科鲁兹不是最早的国产雪佛兰车型，但却让很多人认识了雪佛兰这个品牌，所以，它值得被铭记！