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为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉?

为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉?
2020-03-31 14:24:14 车辙
为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉?

比亚迪昨天开了一场刀片电池的发布会,一小时内透露了不少颠覆认知的信息,让人很期待未来的装车效果和比亚迪的发展。

首先,王传福一上来就直接说现在行业对能量密度的盲目追求是错误的,不利于电动车的发展。

比亚迪的刀片电池是来纠偏的,用设计一样做到长寿命、长续航和保证安全。

截至目前为止,比亚迪电池的全球装车量达到75万辆,锂电池出货量的产能达到100GWh,安全事故为0。

但他们不满足于此,对着屏幕前的各位说,要将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉,是彻底抹掉。

为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉?

据一项调查显示,2019年5月到7月,中国一共发生79起电动车自燃事件,其中有86%是搭载三元锂电子电池,再有58%是源于电池热失控。

热失控简单来说,即内部短路,温度急剧升高到一定程度,副反应是急剧放热,最终引起燃烧甚至爆炸。

比亚迪却强势了解决了这个问题,先说结果:在最严格的针刺测试中,电池充满电,用3-8毫米的钢针贯穿维持一小时,观察电池的变化。

刀片电池表面的鸡蛋没有任何变化,由于蛋白质的凝固点在60度左右,说明温度在30-60度左右,也见不到一丝烟和明火,彻底通过测试。

为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉?

比亚迪说针刺测试原本是国家的强制标准之一,不过很多三元电池都没办法通过,最后撤销了,仅留下炉温、挤压和过充等。

刀片电池的通过,要归功于背后的设计,当下主流的电池组是电芯组成模组,再将模组放进电池组的框架中,同时为了保证电池组的安全,框架中有很多梁和结构件。

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这两步流程至少牺牲了60%的空间,也就是说一大块电池组的空间利用率只有40%,近几年开始流行的是CTP,即Cell To Pack,是电芯直接集成为电池组。

CTP也有两种方向,一种是用大模组取代小模组,常用的是特斯拉、宁德时代和蜂巢能源;另一种是比亚迪这种,完全没有模组,电芯直接放进电池组的框架中。

一块刀片电池也就相当于一条梁,空间利用率提高到60%,同时在电芯上下两边加了两块高强度板,在高风险的安全位点使用耐高温、绝缘好、散热快的的高温陶瓷涂层。

为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉?

所以,即使没有梁和结构件,刀片电池一样是唯一通过针刺测试的电池,大幅提高了电动车的安全性,一方面是出于对消费者的负责。

另一面是高度集成化的短板,一旦单个电芯发生故障,就涉及到更换整个电池组,不像之前只是换一块模组,维修成本也对应地提高,电池组的耐用、安全不可或缺。

之所以称为“刀片电池”,是因为电芯的长度大于0.6米,像一把刀。这样设计的好处是增加散热面积,拉长电芯回路—导致产热性能下降,温升效率小。

这也是刀片电池被钢针贯穿后,表面温度不到60度的原因。

为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉?

一辆电动车有30%-40%的成本是电池组,高度集成化的刀片电池减少了螺栓、端板等零部件的安装和人工,有利于降低成本和价格。再有是减轻重量,车轻也提高了续航里程。

王传福说电动车要替代燃油车,更重要的是从安全、健康、长续航和长寿命的角度出发,盲目追求高能量密度毫无意义。

不仅如此,电池必须减少对稀有金属的依赖,因为中国的稀有金属不多,尤其是三元锂电池需要的钴和镍都不多,于是刀片电池选择了磷酸铁锂电池的技术路线,这才符合未来的需求。

为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉?

最后总结就是,刀片电池成本低,安全性高,不用钴,简直是大杀器。但磷酸铁锂电池也有自己的短板,即能量密度低。

无论能量密度高或低,最重要是实际效果,比亚迪表示第一款搭载刀片电池的C级车汉,零百加速3.9秒,续航却有600公里,属于电动车的第一阵营。

就是冬季衰减暂时没有定论,这是低能量密度的磷酸铁锂电池无法忽视的一点,但比亚迪也有可能再次颠覆我们的认知,汉预计在6月份上市,冬季表现如何有待进一步验证。

为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉?

从目前来看,刀片电池的前途一片光明,比亚迪也透露,几乎所有大家知道的品牌都在和他们讨论技术合作。

比亚迪这些年一直是自供自销,好比2018年配套的22.5万辆新能源汽车中,仅有80多辆是供应给北京华林、泰开汽车和徐工机械。

一旦拿到车企的订单,这对比亚迪的发展绝对是打开了新大门,将解开动力电池部门的枷锁,实现高速发展。

作者:李日新

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