➤一辆有着306马力的A级从北京奔驰的生产线上开了下来，并且命名还很唬人，叫AMG A 35 L。

当外界传出奔驰要国产这么一辆AMG的时候，受到的争议还是很大的。

一方面，AMG的门槛将会再次降低，对于AMG的拥趸来说，梦想又接近了一步；另一方面，“35”这个数字可以说是刷出了AMG的新低，同时这货不仅是国产，而且还是加长的，再加上非“一人一机”的身份，让人深深地怀疑，奔驰这回是又想圈那些懵懂少年的（父母的）钱了吧？

讲真，车辙君试完这辆最便宜的AMG，内心是有点乱的。

性能车的姿态，有

先不论这辆最便宜的AMG开起来如何，作为AMG家族的成员，首先得有十足的姿态。

如果说普通A级的普通版外观套件让奔驰的豪气荡然无存，那么加持运动套件的普通A级，会稍微加回一些分数。但主力的1.3T车型全系标配的样貌看起来就很像备胎的17英寸轮圈还是会让你对这个“三角眼”A级再度斜视。

不知大家是否记得A级刚刚上市的时候有一款先行特别版，配备了运动套件加上19寸的多幅式大轮圈，那款车的颜值就还可以。

而AMG A 35 L的外观套件，则是在那款普通A级先行特别版的基础上，在前保险杠的两侧增加了一些AMG专属的小翼片。

其实车辙君更欣赏尾部的变化，AMG A 35 L增加了一个与车身相得益彰的小鸭尾，保险杠也比普通A级的运动套件更饱满，配合降低了的车身，战斗气息就出来了。原来四边形的双边单出也改成了圆形的双边单出。

可能会有人说，一辆AMG，竟然只有两个排气管口，真是太不够意思了。

实际上，这才是有意思的点。

今时今日，你能看到的很多车的排气尾管，其实都可以说是假的，包括这辆AMG A 35 L，你能看到的排气管口都是固定在保险杠上的一个装饰，而真正的排气管口则躲在了里面。

但为什么说AMG A 35 L的排气管口有意思？因为它真实的排气管口数量是两个，而装饰口也是两个，起码是诚实的。

然而你去看看一些更高级别的AMG，其中不乏一人一机的AMG，例如四门版AMG GT 63 S，采用的也是装饰口，而且从外面看就有四个，实际上躲在里面的一共只有两个。这应该被称作四出排气，还是双出排气呢？车辙君给大家支个招，就叫它“视觉系四出排气”好了。

这个故事告诉我们，眼见未必为实，现在还真怀念那个真实的年代。

下图为真实的杰出代表：

满足你的小虚荣

虽然在“35”之上还有“45”，但怎么说也是一辆AMG了，内饰的装潢一定不会含糊，什么氛围灯，双大屏，都会慷慨地奉上。甚至如果你买了先行特别版的AMG A 35 L，你还会发现在副驾驶前方的中控饰板上被贴上了斜条纹装饰，看起来可不太上档次。

不过奔驰有办法让你在多花钱的情况下还爱上这个车厢。

比如花3500元选装一组方向盘附加按键，即在方向盘上增加一组驾驶模式按键，跟保时捷等车型类似，不过奔驰在这里加了个小屏幕，或许会更有激情的感觉。你也可以花5700元选装一套柏林之声音响，不过后排侧气囊也要花3400元选装又是什么迷惑操作？

为什么说这是个可以满足你的小虚荣的车厢？因为它的华丽大多浮于表面，氛围灯什么的就不说了，说说那个需要选装的方向盘附加按键。其实即便不选装，驾驶模式选项的功能也是齐备的，中控台上就有用来选择驾驶模式的拨杆。

真正在激烈驾驶时所需要的东西，例如一套包裹性很强的座椅，AMG A 35 L是不提供的，全车的座椅样式与普通A级的运动版并没有什么差异。

而海外版的AMG A 35无论是两厢版还是三厢版，都有更加运动化的一体式座椅。

不妨找个理由为奔驰开脱？

理由是有的。

更运动的一体化座椅通常会比普通座椅更厚，会对后排的腿部空间造成更大的侵蚀。而国产的AMG A 35 L作为一款性能与空间实用性兼具的车型，加长轴距带来的优势怎么可以被更厚的座椅给生生抹掉了呢？

这理由说得连我自己都信了。

306马力，好使

不管你信不信，现在这辆AMG A 35 L不仅是在售的北京奔驰所有产品中发动机马力最大的，在北京奔驰的历史上，也是发动机马力第二大的车型。

306马力，仅次于2014款（V212）E 400 L的333马力，与好几款大哥前辈并列第二，例如2014款E 400 L Hybrid和2006款（W211）E 500。

话说北京奔驰竟然生产过E 500？反正车辙君是从来没见过，只是它出现了在产品目录中，就当是有吧。

然而作为北京奔驰史上马力第二大的发动机，也作为第一款国产的AMG，前段时间竟然闹出了发动机水管安装错误的笑话，严重者将导致发动机损毁，嗯，一定是“临时工”干的，并且我们相信该“临时工”已经被开除。大家买到的AMG A 35 L应该不会再出现这个问题了，但其他问题不好说。

其实这具“只有”306马力的M2602.0T发动机，开起来倒是挺平易近人的。

相比上一代AMG A 45的M133，涡轮迟滞轻微了很多，毕竟即便是车辙君试驾过的前期版A 45也有360马力。而且新的M260发动机改用了双涡管设计，对减轻涡轮迟滞有比较明显的效果。

而负责传动的7速双离合变速箱，也仅仅是在起步那一瞬间稍有迟疑，起步动作完成之后，也不存在什么抖动，升降挡的平顺性和响应性也都很好，包括手动模式的升降挡操作也很听话。

我们很少能在奔驰的变速箱上看到这么好的表现，这次奔驰动力总成的工程师可以加鸡腿了。

然而这辆账面上号称能在4.9秒破百，相关媒体甚至实测出了更快成绩的入门级AMG，开起来却好像没有很刺激。

回想上一代车辙君开过的前期版A 45，官方数据也要4.6秒，两者都带有四驱系统，数据上来看前段加速能力已经很接近，但开上一代A 45却刺激得多，这或许还是得“归功”于上一代A 45更严重的涡轮迟滞。

对了，最近看了外媒测评，他们说新一代AMG A 45 S涡轮迟滞依然严重，毕竟最大功率已经上调到了421马力，破百时间缩短到3.9秒，比A 35 L又要快上一秒，那必定又是一个新的世界。

那么A 35 L不够刺激怎么办？

“假唱”来凑呗！

音响系统配备了声浪补偿功能，在S+模式下，3000rpm以上的“假唱”效果尤为明显，不过也实在是太假了，就像当红小鲜肉要硬唱崔健的摇滚。

而在“假唱”介入之前，发动机传来的声音也不悦耳，例如2000rpm左右，会有一股啸叫声。作为一辆性能车，AMG A 35 L在声音方面带来的氛围并不到位，劝君还是选装一套柏林之声，放首好歌听吧。

意料中的颠，意料外的飘

为了营造性能车的姿态，降低的车身和大薄胎是必须有的。虽然AMG A 35 L的轮圈样式与此前的A 200 L先行特别版相同，但轮胎规格却从225/40 R19换成了235/35 R19，并且用上了街胎中的“运动胎王”——米其林PS4S。

其实普通A级即便是选装了18英寸轮圈的后独立悬架版本，行驶质感就很一般，这降低了车身还用了大薄胎的AMG A 35 L，同时又作为最便宜的AMG，行驶起来的高级感就更是所剩无几。

中低速的情况下底盘非常颠，既然是个性能车，这也是意料之中的表现。

需要注意的是，大概是为了提升车尾在极限状态下的灵活性，AMG A 35 L的后桥比前桥调得更硬，如果你的后排坐了朋友，过减速带的时候千万要慢，否则很容易没朋友做。

中低速的颠会给人带来一种这车相当硬桥硬马的感觉，但当你开快一点，在蜿蜒起伏的山路上掠过几个弯道，会发现那是假象。AMG A 35 L在处理长波起伏的时候是明显偏软的，甚至车身会有一点漂浮感。

而且转向也带有比较明显的虚位，稳定有余，而准、狠不足。

不知道是“35”系列的AMG都是这个套路，还是这辆国产加长版的“特殊待遇”。

这调教手法真够分裂的，甚至让车辙君在试完它的那天晚上，沉淀了许久都不知道该如何总结它的运动性表现。

只能说，如果你真的喜欢AMG A 35 L，又对极致的运动性能和驾驶感有比较高的追求，那你得备好换一套绞牙避震的银子。

又或者，再等等进口的两厢版本或AMG CLA 35。

我不懂AMG

大家常常会把德系BBA的高性能系列AMG、M Power、RS放在一起谈论。但实际上，AMG跟后两者之间的区别会更大一些。M Power和RS追求的东西是类似的，是极致的运动、性能，但AMG似乎并不是，AMG卖的大概是一种“范儿”。

这么讲好像有点抽象。

换个角度切入：

奔驰S级有AMG版本，但同级的宝马7系和奥迪A8是没有M Power和RS版本的，即便是有12缸发动机的M760Li，那也只是M Performance的范畴。

大概是宝马和奥迪都深知这种大型轿车再怎么做也做不到极致的运动性能，或者说，达不到他们期望中的那种运动性能。

所以我们也可以看到，奔驰的AMG家族是非常庞大的，只有少数车型没有AMG版本，而宝马和奥迪，则只会有部分车型会衍生出M Power和RS。

但奔驰认为这样还不够，前些年对AMG进行了阵容扩张。“一人一机”不再是所有AMG的必要条件，甚至AMG都已经在中国的工厂实现了投产。

既然是这样，好像也就不难理解，AMG A 35 L为什么并不是一辆终极的驾驶机器了，除了因为在它的头顶上还有AMG A 45之外，更重要的是，AMG本来就不是那么追求极致运动的品牌。当然了，必须承认有些AMG是为运动、为性能而生的，但不全是。

很不幸，这辆AMG A 35 L就不是，它也不是我的菜，因为我不懂AMG。