随着疫情的缓解，东风雪铁龙也开始复产和着手于未来的布局，在转型阵痛期，更面临着不小的压力和迫切前进的渴望。

为了进一步刺激市场对东风雪铁龙的新鲜度，推出全新天逸(配置|询价)C5 Aircross插混四驱版，这是雪铁龙第一款插混动力车型，意味着开启品牌电气化的元年。

新车搭载了1.6T高功率发动机和两台电机，形成四驱系统，总功率达到221千瓦和夸张的520牛米，匹配爱信8AT变速箱，百公里油耗可以低至1.7L。

作为一款插混SUV，天逸C5插混四驱提供混动、纯电、运动和适时四驱四种驱动模式，在纯电模式下，续航里程达到58公里，最高时速为130KM/H。

本来燃油版天逸C5就有同级领先的NVH和舒适性，现在有了电池的加持，后面的悬挂也从扭力梁改为独立悬挂，估计乘坐质感这方面有越级表现。

值得一提的是，这车不再是燃油版的硬座椅，换成了更软的座椅，一摁就塌下去的大沙发，这应该是做了一定的市场调研。

毕竟很多国人到4S店只是坐一下后排，燃油版虽然有非常好的底盘舒适性，却架不住国人Get不到，只好换成软座椅，是一次更加中国化的改变。

除了新车的亮相，雪铁龙这次也发布了全新的品牌战略。

现任总经理任光说到，东风和PSA十分坚定在中国市场的发展，双方在2019年12月提前续约了《战略联盟合作协议》，在原来的合作基础上从2027年再延长10年到2037年。

但对于雪铁龙在中国今后的发展，他们提出了"更舒适"的理念。当车辙君提问，雪铁龙明明是一个很有技术的品牌，在WRC屡次获胜，为何不做这方面的宣传。

对方也坦诚，欧洲是更成熟的消费市场，消费者对汽车的需求不一样，他们在保证舒适的同时需要一些操控。但中国的汽车市场起步仅仅20多年，很多人对汽车就停留在悬挂软的阶段。

所以雪铁龙将注重于本土化，站在中国消费者的角度，希望找到一个代名词可以和国人有情感共鸣。

之前法系所谓的红酒、浪漫和多数人没办法引起共鸣，导致雪铁龙在中国消费者心中没什么存在感，以后也将学着研究中国人，成为打开市场的突破口。

另外，他们透露了明年将推出一款内部代号为E43的中大型轿车，由中国产向全世界销售，虽然对方不愿意透露，但我们大概也知道是新一款C6，再有新一代C4也将同步引入国内，和消费者见面。