➤如果你买一辆11万的1.5T思域(配置|询价)，和一辆30万的冠道(配置|询价) 370Turbo，把他们的发动机一换，你就得到了价值70万的思域Type-R和26万的冠道 240Turbo。

虽然这是网络段子，不过2.0T冠道的K20C3和Type-R的K20C1确实有千丝万缕的联系，据工程师介绍，这两副机器的硬件基本是一样的，比如缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。

这次试驾车辙君就当作开SUV版Type-R了。

冠道一直在中国卖得不错，2016年10月上市至今有累计25万辆的销量，2019年也有7.1万辆的成绩，平均月销量有5000辆以上。

对于一款家用品牌，价格探到豪华门槛的中型SUV来说，这样的表现好到对手羡慕，并好奇本田是怎么成功的。

据一位福特高管说过，当年为底特律的老板在中国准备了一些热销车型，其中就有冠道，老板当场表示把冠道发快递到底特律，他们要好好研究这车和国人的口味。

冠道成功学

冠道在大5座SUV领域的成功，无非是大大大。

你要说这长得像帽子的外观不协调吧，看着就是显大，花25万买到接近40万的效果，这车保证有销头。

不过本田清楚冠道的消费者年龄层偏大，为了吸引一部分年轻群体，这次改款提供有黑色悬浮车顶、多辐条轮毂和四出排气。四出排气也没必要较真，实际是双出+四出装饰。

讲真冠道的尺寸和整体造型摆在这，再怎么运动化也显得一言难尽，不如往高级的方向发展，说不定有更好的效果。

除了外观，后排空间依旧是大到放得下小桌板，开门角度更是达到90°，上下车没有任何不适。内部也有随处可见的储物空间，方便放一堆杂物。

反正冠道把里里外外造得很符合国人的口味，一切为了舒适和买菜，所以K20C3比K20C1多了两根平衡轴，用于抵消四缸机的二阶振动，说人话就是冠道的运转更加平稳平顺。

为的是最大化地满足消费者对冠道的需求，和运动沾边的统统不要。

百分百纯买菜用

本田对这车的消费者定位的使用场景很精准，到一定年纪成了家有孩子、在城市上下班代步、载一家人舒服地出行，没了。

他们不需要多快多猛的加速，也不是很在乎有马力有多大、破百要几秒，踩油门可以走，踩刹车可以停就行了。

以至于有272马力、370牛米的冠道依然是无欲无求的状态，说是8秒破百，前段总觉得有涡轮迟滞，一直温温吞吞的。

换成运动模式，除了仪表盘变成红色，其他的也没有多大分别，顶多是油门响应灵敏一些。

即使你感受得到这副发动机有磅礴的潜力，却永远是不骄不躁地输出，等涡轮压力一到，后段输出才有类似于大排量自吸的从容。

配上追求线性的9AT，冠道就适合稳稳当当地高速巡航，如果在下雨天，四驱系统将给予更多的安全感和信心。

▲不同于1.5T的按键换挡

开快？不存在的。

况且刹车的脚感很软，要踩很深才有制动力，开快之后要刹得住这头近1.9吨的大象，必须刹得其他乘客人仰马翻，一下子引发大家的抱怨。

ADS自适应悬挂同样是一味地追求舒适，好处是开这样的本田遇到坑坑洼洼，难得不用心里一紧，晃悠几下就过去了。

只是悬挂太软没有韧性，在连续的崎岖路面有些余震，说实话在这次短暂的试驾中，没有体验到"自适应"在哪，可能是杭州的道路太平整了，没有太为难悬挂。

别看有Type-R"同款"机头，方向盘后面有两块拨片，甚至HUD有G值显示，但你放心，冠道是绝对的家用取向，一点激情也没有。

考虑到大5座SUV的定位，本田这么做才符合市场需求，销量也证明了他们做的没有错。

有点不好理解的是，冠道把NVH做得很好，车门一关几乎听不到外面的声音，偏偏发动机拉高转的声音很明显，看来是正品本田无误了。

豪华大本田

说是正品，但坐在后排看着前面方向盘的"H标"，某一瞬间总有点恍惚。

这车竟然一点不吵不闹，悬挂也不生硬，再看看这些配置，心中难免有疑问：这真的是本田吗？

随便翘二郎腿的腿部空间和独立空调不用多说，两边全有座椅加热和电动遮阳帘，中央手枕有老板的多媒体控制，半躺在冠道的后排，舒舒服服地听歌睡觉，没有一丁点开车的欲望。

不得不说这车有一股魔力，无论上车前有多焦躁，天气有多闷热，坐车内打开冻头冻西瓜的空调吹一吹，若不是主驾就准备眯眼睛睡觉了。

相比后排的高档，前排更注重的是实用和便利。

由于是大车，左右配了摄像头，方便在一些狭窄的城市道路腾挪。其实冠道开着没有大车的感觉，一方面是方向轻，其次是基于轿车平台打造，前后排没有明显的断绝感。

至于这块上了年纪的中控屏，界面是老了一些，好在功能齐全和支持CarPlay。

你要是给冠道车主一块多么高科技的屏幕，说不定他们也用不明白，这又不是造车新势力，支持CarPlay就是称职的车机。

必须好评的是，屏幕有5种不同的高度和角度设定，觉得屏幕背光或太高挡视线，都可以上手调节。

除此之外呢，冠道的后排放倒一样方便和简单明了，通常不习惯后排放倒的要折腾一下座椅才摸得出门道。

这车是放了两个门把手，一看就懂，拉一下就自动放倒了，放到之后的空间简直和小货车有得一拼。

但整个车厢最有看点的地方是超大扶手箱，据说这是本田专门抽了一个发动机团队做的。

当扶手箱向后移动，前面有两个杯架，底下是两段式设计，要放大瓶饮料再按一下“Push”键变得更深。掀开的话，就有巨大的储物空间，连笔记本电脑都放得进去。

市场成熟化

前些年由于二胎政策的打开，车企们纷纷推出7座中型SUV，本田剑行偏锋，不但没有引入Pilot，直接用中型SUV的尺寸为中国市场特供5座SUV。

事到如今在30万级别，消费者愿意买单的合资7座SUV无非是汉兰达(配置|询价)和后来的途昂，一度大火的锐界、大指挥官、昂科旗却失去了存在感。

第三排要真正有用，要么像途昂一样把尺寸做大，要么像汉兰达一样把空间利用率做高。

即使别的竞品有多强的动力和多棒的行驶质感，消费者在4S店静态体验了第三排，觉得不满意，基本是Pass了。

国人对家用车的要求说高不高，说低也不低，说高是对空间和尺寸有变态的要求，说低是不太在乎驾驶体验，或者说对驾驶体验没有判断力。

汽车嘛，载得了人，开得动就行了。

既然中型SUV的尺寸做不好第三排，干脆做成大5座得了，谁也没料到在7座SUV最火的时间点，本田冠道竟然开辟了这么一块细分市场。

体验过中型SUV 2+3+2布局的消费者，明白了这样的7座有多鸡肋，第三排的利用率极低，两年一审更是麻烦，以后再买7座SUV，至少要考虑中大型SUV才行。

市场的真实反应让车企对7座中型SUV的热度逐渐降温，大家一致瞄准了大5座SUV。

合资的有途观L、科迪亚克GT、即将国产的丰田Harrier，自主的有豪越、GS8S、捷途X90等等，这些车的尺寸放在当年应该是7座，现在清一色的5座。

从7座SUV的狂热到大5座的复兴，这无疑是中国消费者成熟的一个标志。

曾经觉得一辆车拉着7个人是刚需，方便过年期间走街串巷，觉得"你可以不用，但不可以没有"这句话是真理。

等到真金白银的投票和使用，才发现7座根本不是刚需，纯粹是浪费时间和空间，5座对多数人来说完全是够的。

假如你真的有7座的刚需，买中大型SUV或者MPV才是唯一的出路。

所以7座SUV市场的冷却，换来的是MPV市场在今年的悄然崛起，消费者更清楚自己要什么，用得着什么用不着什么，不容易被别人和盲目地宣传误导，这片市场也将更成熟。

中国市场到今天不过20年，消费者走走弯路，被现实教训一下是正常的，但这也是所有成熟市场的必经之路。