8月23日，2020年CCPC中国量产车性能大赛首站比赛圆满落幕。长安马自达CX-30表现优秀，获得紧凑型SUV组"麋鹿测试赛"、"60kph匀速车内噪声赛"、"颠簸路面赛"三项冠军。

说到CX30，从诞生之初就万众期待，这绝对是现今紧凑级SUV里的一朵奇葩了。底盘操控面对一般轿车都不虚，所以能获得上述的奖项也不难理解了。今年五月份，在国外广受好评的CX30正式在国内发售。

不过CX30这次还是没有把压燃技术带入国内，又一次的跳票了。真搞不懂马自达是在和这个世界较劲，还是在和自己较劲，反正看起来不靠谱的技术拼了命研发，看似正常的操作它又给你来个不一样的。你永远不知道马自达在想什么，只能拿不能用常规的思维来揣摩它来安慰自己了。

国产的CX-30搭载了更新的GVC PLUS的加速度矢量控制系统升级版。当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，来提高车身的响应性能，达到所谓的"人马合一"。

新增的回正力矩强化控制系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中更能感知到车辆的动态状态和车头指向。

同时，基于昂克赛拉(配置|询价)打造的CX30，也使用了和昂克赛拉一样的马自达专利技术--SEB蝶型仿生悬挂，这是什么鬼？

从结构上看，CX30所谓的仿生悬挂和普通的扭力梁悬挂并无区别，也就是经常听人提起的板车悬挂，难道就是换了个马甲想蒙混我们？

所谓存在即合理，其实扭力梁并没有大家想象的那么差。

扭力梁的优势是可以大幅度缩减后悬挂结构的体积和复杂程度，且更有利于调教，比如法国车就很喜欢用扭力梁结构。而且它也并非廉价的代表，9.5代的本田思域(配置|询价)TYPE-R和雷诺梅甘娜RS也一样使用了扭力梁结构，而且调教的非常的棒。

说回马自达，那马自达只是对此偷换个概念吗？非也！我们上图。

它的形状非常独特，两侧与车轮连接处形状粗壮，中间又慢慢收细，这一好似蝴蝶展翅的形状，这就是"蝶形仿生"名字的由来。

变周长的中心梁设计，让SEB能够有效结合两种悬架的优势，同时兼顾弯曲刚度与扭转刚度，而又不需要增加任何冗余的机构。这是个很棒的设计，马自达也并不是首创，但是想通过一般的工艺加工出来，还真不是一件容易的事。为此，马自达创新的开发了一套冷锻工艺。可见马自达是多么的偏执。同时，马自达采用这种悬架形式，更多的可能是为了后续的电气化车型做铺垫，尽管马自达坚持内燃机至上，但是它心里怎么盘算的，谁知道呢？

说了那么多，马自达依然在动态的体验上得了满分，不管是什么悬架，人马合一的体验永远不会缺席。

作为一个被核弹轰过的品牌，马自达始终在造车的路上不折不挠，无论面临多大的困难和阻力，总是勇敢的一往无前。而永不妥协的挑战精神，支撑了马自达独创的造车理念，也让人们津津乐道。